車市“金九銀十”的火爆行情終於在新能源汽車市場出現。隨著9月1日免征購置稅政策正式生效，新能源中簽群體集中出手購車，預計10月份電動車購車需求將超過3000輛。此外，記者從日前舉行的泰達汽車産業發展論壇獲悉，新能源汽車的政府補貼將在2020年退出，未來幾年可能逐年遞減。

　　進入九月份，電動汽車私人訂單激增，僅北汽新能源公司9月1日至8日的訂單量就達到330單，而這之前的日訂單量大約10單左右。另外，9月4日北汽新能源還完成了一次性向分時租賃公司交付90輛E150EV的大單，這批車也成為新能源汽車免征購置稅後國內首批上牌的純電動汽車。

　　車主盧老先生和兒子中秋假期特意到北汽新能源龐大小紅門店準備交付全款。剛退休的盧先生正在做圍棋私教，每天需要跑幾處學生家裏上課，今年4月份中簽新能源購車資質。他試駕過E150EV純電動汽車，但一直沒有出手，就是期待有更多的優惠政策出臺。眼看10月26日指標到期，北汽E150EV也將於9月15日取消5.1萬元的企業補貼，他選擇儘快提車方便出行，也享受了7274元的購置稅減免。

　　為應對9月10月的市場井噴，北汽新能源正在提升産量並專門成立了充電業務部，確保車主能儘快提上車和用上車。相比傳統汽油車，純電動汽車的使用成本較低，加上很容易搖上號，對急於擁有私人汽車的家庭還是很有誘惑力。不過，新能源汽車目前整體消費環境還沒有真正形成，市場銷量距離預期存在很大的差距。

　　北汽新能源龐大店總經理張向分析，9月份電動車的增長主要是受購置稅減免政策利好影響，釋放了部分消費者的剛性需求。而進入10月份，今年2月份和4月份兩期新能源汽車搖號購車配額將到期，不僅繼續釋放剛需，很多觀望的消費者也將出手。這兩個因素疊加，10月份北京的新能源汽車市場需求預計將超過3000輛。

　　2014年上半年，我國新能源汽車産量20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，産銷已超過2013全年的總量。其中，純電動汽車産銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車産銷分別完成8507輛和8700輛。

　　在日前舉行的中國汽車産業發展(泰達)論壇上，科技部部長萬鋼透露，科技部近期啟動了“十三五”電動汽車科技規劃，目標是緊跟電動汽車産業和新能源新材料的發展重點。“當前的新能源汽車補貼一定是逐步退市的，這一個五年計劃就是為2020年退出補貼做準備。”他表示，下一步中國新能源汽車産業要完善標準，健全法規，嚴格監管，著重破除地方保護的壁壘。

　　市場人士預測，2015年國家財政補貼可能會比2014年少5%，折合下來消費者將多支付2000元以上的購車費用。不過，隨著車企加快新能源車型的研發和投放，消費者選車的空間將越來越大，公用充電設施也會得到改善。