在經歷了去年的悲情歲月之後，2015年的自主品牌呈現出止跌回升的“新常態”，十多年的發展也使得它們在多個方面取得了有目共睹的進步，而作為掌門人，集團大佬們顯然有著更多、更深的感觸。在2015 TTA自主品牌峰會即將到來之際，騰訊汽車現推出系列報道。

　　如果有一天北汽集團董事長徐和誼 退休了，如何評價這位聲音洪亮、寬臉膛的回族漢子呢？恐怕“強勢”二字足矣。

　　在 他任上，將曾經一盤散沙的北京汽車捏合成6家製造企業組成的北汽集團。從零部件到整車，從服貿到研發、資本業務，其中的優質資産都裝入到香港上市的“北汽 控股”中。改革結果什麼樣，最終毫無疑問由市場説了算。雖然該成就與北京市政府的重點扶持有相當大的關係，但並不能因此減弱徐的功勞。

　　當然，徐和誼不會同意，他任內最大的成就是北汽上市。他唸唸不忘的是將北汽自主業務板塊打造成與北奔、北現鼎足而立的強勢業務和品牌。

　　批評背後多向前看

　　自主難做，徐體會得不少。他喜歡説北汽的不足。

　　雖然老大哥們(上汽和一汽)做自主也都處於虧損狀態，做自主資歷更淺的北汽，前兩年還處於“搭臺子”的大投資階段，虧本不出意外。2013年自主機板塊虧了32.4億元，去年虧損8900多萬元，但扣除折舊、攤銷和資本收益，虧損仍達到24億元。

　　考慮到北汽的追趕目標——長安汽車努力了8年，自主機板塊去年才首度實現盈利，長安去年賣了57.2萬輛車，而北汽的成績則為30萬，有差距，但仍有機會。

　　儘管今年上半年開局不錯，但北汽仍不能期望今年就能“做平”甚至盈利。據説，徐在內部稱，要在2017-2018年銷量追上長安。這意味著，不考慮兩者未來的産銷變數，如何填平現在相差近一半的“鴻溝”，將是一個不小的挑戰。

　　北汽控股董秘閆小雷對此表示“目前尚有未能充分利用的産能”。這其實也是幾乎所有的合資企業自主品牌運營的共性問題：車不好賣。

　　值得注意的是，在2013年以前，每逢演講場合，只要談到自主，徐每次必提“收購薩博技術資産”一案。2億美元買回若干車型和發動機智慧財産權是徐的得意之作。他試圖通過這個案子告訴大家，北汽做自主的起點是建立在薩博轉讓技術的基礎上，並非“平地起高樓”。

　　不 過，在2013年之後，就沒見到徐在公開場合提到“薩博”。這並非由於時過境遷，再得意的“案子”也有點舊了。他顯然意識到，如果讓北汽的自主技術與薩博 過於捆綁，並不利於北汽乘用車的發展。畢竟，薩博在車型研發領域受到普遍認可的時期是上個世紀，置於通用旗下後一直掙紮在虧損泥潭，研發吃老本多過新創 造。在傳統車型技術還佔據市場主流的時候，北汽的技術水準也應該向前看了，不能停留在對薩博技術的消化吸收上。

　　雖然自主尚未盈利，但北汽自主的成績完全拿得出手，其中之一便是速度。去年，北汽自主成為國內年批售銷量突破30萬輛用時最短的汽車企業，全年銷量30.96萬輛，同比增長53%。徐和誼曾創造了北現速度，如今北汽自主的成長增速同樣嚇人。

　　北 京品牌銷量大幅攀升得益於數款拳頭産品的有力支撐。其中D20(原E系列)表現不俗，並在 J.D.Power 亞太公司“2014年中國新車品質之緊湊型轎車”獲得了第一名。已經上市的X65和隨後即將上市的X55、C33也將形成完整的SUV産品序列，到時發愁 的可能不是産能放空，而是訂單應對乏術的問題。

　　新能源：自主新突破點?

　　徐在不同場合的演講中，一再提到“資訊技術、新能源、新材料”為自主提供新突破的可能。這意味著，技術後發企業能以較小的代價、較短的時間趕上先進企業。因為以上技術對跨國企業來説也是新領域。

　　因 此，徐擬定的方向已經變為新能源。老徐的確有他自信的資本，北汽新能源事業近兩年也算爭氣。2014年北汽新能源純電動轎車EV150和EV200合計産 量超過7200輛，批發零售超過6000輛，真正上牌量達5510輛，佔有率18.6%。成為國內純電動汽車銷量第一的車企。

　　可貴的是，面對投資人和股東，徐和誼並未主打北奔和北現兩塊金字招牌，而是把重點仍舊放在自主和新能源的結合上。他不止一次地宣稱，與樂視合作開的發“超越特斯拉”D級新能源車，將於明年北京車展上正式亮相。

　　樂視已經發佈了夢幻般的效果圖，但只有外觀。大家都要求徐爆點料，展示一下該車的技術細節。徐則推之以“未徵得合作夥伴的同意不敢專擅”。這種説法很有趣，因為樂視從未將這款“神龍不見首尾”的車與北汽相聯繫，而徐則反覆強調，雙方擁有“確切的時間表”推進該項目。

　　徐和誼説，他不介意為IT代工生産。在與IT企業合作的方式上，徐折節斂衽的態度，是獨一份兒。越是這樣，投資者就越看好北汽與樂視的合作前景。

　　在“大北汽”成型後，徐和誼謀劃提升自主品牌的含金量。2013年，北奔出讓1%給北汽股份，讓北汽集團股份升到51%；同時以6.25億歐元收購12%的北汽股份(超計劃15%認購)。作為補償，戴姆勒在銷售公司持股達到51%。

　　一 旦新能源自主機板塊達到盈虧平衡，徐一定推動將這一業務裝入北汽控股，從而實現戴姆勒為自主背書。徐所言的國際化實際上包含了兩個內容：一方面是北奔發動機 甚至整車的出口業務，另一方面是新能源自主産品的外銷。徐和誼所推動的事，恰恰是外資合作夥伴深為忌憚的事。老徐卻對此自信滿滿。

　　徐的自信建立在以往解決麻煩的勝績上。對於新能源自主的方向，他大力提倡；但對發展前景，特別是何時裝入北汽控股的資産籃子中，徐的表態則異常謹慎。徐和誼清楚其中有多長的路要走。