自2006年進入乘用車市場，到2014年，我們用8年的時間由鉅額虧損到持平，今年大約會有不超過4億元的利潤。

　　9月4日，在第18屆成都車展媒體日當天，長安汽車CS75四驅版正式上市，中國經濟網記者採訪了長安汽車副總裁龔兵，就一些敏感問題做了較深入的溝通和交流。

　　媒體：今天，長安CS75的四驅車型在成都車展上市，那麼，這一系列車型在整個長安自主品牌體系中處在什麼樣的位置。

　　龔兵：CS75無疑是長安汽車的明星車型，也是我們主打SUV的戰略車型，在實現我們戰略目標，實現年度經營計劃任務裏面起到舉足輕重的作用。所以，我們從去年上市就抓緊對他的系列完善。今天，我們在成都車展推出CS75四驅版，進一步完善了産品體系，這樣對我們完成年度目標，和明年完成更高的目標，都打下非常好的基礎。同時，大家也看到，CS75目前是市場的標桿，不管安全性、動力性，包括的四驅車型的越野性，能夠贏得更多消費者的喜愛。所以，我們要打造SUV的經典産品，把CS75真正的塑造成一個代表長安汽車，甚至能夠代表自主品牌SUV的標桿。

　　媒體：目前，中國汽車市場增速還在放緩，長安汽車是怎樣看待的？

　　龔兵：一個企業就像人的一雙手，其能力和精力是有限。現在，SUV産品旺銷的時候，我們當然會傾斜SUV，但是不會放棄原來的轎車。今年，我們在轎車領域沒有全新的産品，但是改款車型是有的。從1到7月全行業平均數據來看，乘用車進入前五名的自主品牌只有長安車；自主品牌轎車銷量上萬的只有兩個，其中一個就是長安逸動，這款車已經按照打造經典産品在推進。同時，我們的悅翔V7新産品是去年年底上市的，加上我們向長安福特哈飛工廠輸出的悅翔V3，對轎車銷量形成比較好的支撐，還有在A00級市場的新奔奔，我們暫時並不追求多大的量，但是要注重它的品質。

　　媒體：説到自主品牌的領跑者，人們總會想到長城汽車和長安汽車。但是，如果從利潤來看，長城汽車是遙遙領先於長安汽車的，你怎麼解釋這個情況，或者説問題出在什麼地方。

　　龔兵：第一，我覺得強和弱是相對的，在一定的時間或者結合企業在成長期，盈利也許會有不同。再有，今年的強者，不一定是未來的強者；第二，長安汽車現在可以很驕傲的講，自去年開始已經實現盈利，今年甚至還是翻番增長。自2006年進入乘用車市場，到2014年，我們用8年的時間由鉅額虧損到持平，今年大約會有不超過4億元的利潤。

　　至於説到怎樣解釋，第一，我們的轉變不是一般企業能做到的，意味著前期的鉅額虧損和巨大戰略，對上市公司的壓力尤其大。我們上市公司是國有控股，對於決策層，尤其是一把手特別重要。長安汽車如何放開腳步，我非常佩服長安汽車決策層當時的長遠戰略佈局。第二是産品，長城汽車是專注、專心於SUV，這個産品的增長要遠高於現在的轎車；轎車領域裏，像我們的奔奔MINI這樣的A00級的轎車，是靠逐步的走向中高端的，包括車型完善。在一個時間段內，長安汽車在彌補SUV産品的不足。作為上市公司，對於未來盈利預期，兩三年後誰主沉浮還不知道，要看企業的綜合能力。(中國經濟網記者 張宇星)