自2006年進入乘用車市場,到2014年,我們用8年的時間由鉅額虧損到持平,今年大約會有不超過4億元的利潤。
<9月4日,在第18屆成都車展媒體日當天,長安汽車CS75四驅版正式上市,中國經濟網記者採訪了長安汽車副總裁龔兵,就一些敏感問題做了較深入的溝通和交流。
媒體:今天,長安CS75的四驅車型在成都車展上市,那麼,這一系列車型在整個長安自主品牌體系中處在什麼樣的位置。
龔兵:CS75無疑是長安汽車的明星車型,也是我們主打SUV的戰略車型,在實現我們戰略目標,實現年度經營計劃任務裏面起到舉足輕重的作用。所以,我們從去年上市就抓緊對他的系列完善。今天,我們在成都車展推出CS75四驅版,進一步完善了産品體系,這樣對我們完成年度目標,和明年完成更高的目標,都打下非常好的基礎。同時,大家也看到,CS75目前是市場的標桿,不管安全性、動力性,包括的四驅車型的越野性,能夠贏得更多消費者的喜愛。所以,我們要打造SUV的經典産品,把CS75真正的塑造成一個代表長安汽車,甚至能夠代表自主品牌SUV的標桿。
媒體:目前,中國汽車市場增速還在放緩,長安汽車是怎樣看待的?
龔兵:一個企業就像人的一雙手,其能力和精力是有限。現在,SUV産品旺銷的時候,我們當然會傾斜SUV,但是不會放棄原來的轎車。今年,我們在轎車領域沒有全新的産品,但是改款車型是有的。從1到7月全行業平均數據來看,乘用車進入前五名的自主品牌只有長安車;自主品牌轎車銷量上萬的只有兩個,其中一個就是長安逸動,這款車已經按照打造經典産品在推進。同時,我們的悅翔V7新産品是去年年底上市的,加上我們向長安福特哈飛工廠輸出的悅翔V3,對轎車銷量形成比較好的支撐,還有在A00級市場的新奔奔,我們暫時並不追求多大的量,但是要注重它的品質。
媒體:説到自主品牌的領跑者,人們總會想到長城汽車和長安汽車。但是,如果從利潤來看,長城汽車是遙遙領先於長安汽車的,你怎麼解釋這個情況,或者説問題出在什麼地方。
龔兵:第一,我覺得強和弱是相對的,在一定的時間或者結合企業在成長期,盈利也許會有不同。再有,今年的強者,不一定是未來的強者;第二,長安汽車現在可以很驕傲的講,自去年開始已經實現盈利,今年甚至還是翻番增長。自2006年進入乘用車市場,到2014年,我們用8年的時間由鉅額虧損到持平,今年大約會有不超過4億元的利潤。
至於説到怎樣解釋,第一,我們的轉變不是一般企業能做到的,意味著前期的鉅額虧損和巨大戰略,對上市公司的壓力尤其大。我們上市公司是國有控股,對於決策層,尤其是一把手特別重要。長安汽車如何放開腳步,我非常佩服長安汽車決策層當時的長遠戰略佈局。第二是産品,長城汽車是專注、專心於SUV,這個産品的增長要遠高於現在的轎車;轎車領域裏,像我們的奔奔MINI這樣的A00級的轎車,是靠逐步的走向中高端的,包括車型完善。在一個時間段內,長安汽車在彌補SUV産品的不足。作為上市公司,對於未來盈利預期,兩三年後誰主沉浮還不知道,要看企業的綜合能力。(中國經濟網記者 張宇星)