被市場陰雲籠罩的本田，正在尋找撥開雲霧的利器。

　　“本田在中國目前是比較困難的時期，在銷量上確實存在沒有達成的部分。”9月21日，本田技研工業(中國)投資有限公司(以下簡稱本田技研)總經理倉石誠司在2014媒體大會上表示。當日，本田中國以“FUNTECHSAFETY創造‘零事故’社會”為主題，推介了搭載在新奧德賽、新思鉑睿等車型上的諸多新技術，並將本田研發的無人駕駛汽車首次帶入中國進行展示和體驗。

　　進入9月，對於本田來説，傳統車市的“金九銀十”未能如期而至，這也給其全年銷量目標的完成帶來不小的壓力。在進行廣泛市場調查後，本田意識到，中國消費者層面有很多源於“日係車不安全的誤解”所造成的認知誤區，而倉石誠司此次決意“消除誤解”，傳播本田“所有人的安全”這一安全技術理念。

　　除了依靠新技術導入新車型，“安全技術”能否成為本田的新標簽，並破解本田在華銷量和品牌的瓶頸，仍然值得關注。

　　主銷車型遇銷量增長瓶頸

　　“1～8月份汽車銷量整體增幅為8%，本田的銷量增長為5%，稍落後於行業的平均增幅。”倉石誠司表示，“原因之一是每個車型在特約店(4S店)的庫存數量不同，基於對各個特約店的庫存數量及發車數量的調整，導致我們的銷售增長率沒有達到市場整體水準；另外，新車上市時間的調整也影響了銷量。”

　　來自全國乘用車聯席會(以下簡稱乘聯會)的統計數據顯示，今年1～8月，廣汽本田銷量為24萬輛，同比零增長；東風本田累計銷量20.55萬輛，同比增長13.2%。

　　從廣汽本田來看，新雅閣銷量未達預期是影響廣本銷量增長的主要原因，廣汽本田執行副總經理鬱俊表示，目前新雅閣的銷量在不斷攀升中。

　　“豪華車價格下探肯定會對中高級車帶來衝擊。我們應對的方法，第一是持續打造、提升我們的品牌；第二是要導入更多的先進技術和配置，更好地滿足細分市場的需求；第三是能夠得到供應商的支援，進一步提高成本競爭力，進一步豐富配置或制訂更有競爭力的價格。”鬱俊表示。

　　他表示，今年上市的新飛度和新奧德賽都超出了預期。據介紹，截至9月20日，新飛度累計銷量超過31000輛；新奧德賽自8月上市後，9月訂單已經達到6000輛。

　　此外，東風本田旗下的CR-V今年前8個月的銷量同比也顯現微幅下滑。對此，倉石誠司坦承，“現在SUV市場競爭激烈，CR-V也因此面臨一些困難，我們應該從品牌認知度上重新進行考量。”

　　“今年所剩時間不多，面臨的形勢比較困難，我也想拜託廣汽本田和東風本田的高管層，一定要盡力挽回我們在銷量上沒有達成的部分。”倉石誠司表示。

　　合資車企主銷車型的不斷下滑，是影響兩家合資公司銷量表現的重要原因，而本田也計劃提速導入新車型。今年下半年，小型SUV繽智和新思鉑睿兩款新車型即將在兩家合資公司上市。

　　“安全技術”標簽能否成破局關鍵？

　　將日係汽車貼上 “安全”的標簽，對於包括本田在內的日係車品牌而言，並不是個輕鬆的任務。在中國消費者的普遍觀念中，對於日係車“鋼板薄、不安全”、“發生碰撞容易凹陷”等認知，並不少見。

　　“消費者不是很理解本田的‘SafetyforEveryone’這一安全理念。有一部分消費者覺得日係車的鋼板比較薄，認為不安全，這是一種誤解。”技術出身的本田技研副總經理八鄉隆弘表示，本田的安全理念是不僅保護駕乘人員，還要保護行人、騎自行車的人等弱勢群體。

　　今年7月，本田也試圖借助車輛碰撞測試結果“説話”，主動拿出了雅閣和CR-V進行相向碰撞。從時速50公里、相對速度100公里的碰撞結果來看，兩輛車外觀損毀嚴重，但是車內駕駛艙並未發生明顯變形。

　　在2014媒體大會上，本田逐一展示了將在導入新車型上大範圍使用的主動安全設備，比如盲點顯示系統、碰撞緩解制動系統、車道偏移預警系統、自動泊車系統等。這些在九代雅閣、新奧德賽、新思鉑睿等車型上已經裝配使用。

　　“LaneWatch盲點顯示系統是本田特有的技術，這項技術把車側後方的畫面顯示在中控臺顯示屏便於駕駛員看到，該技術在去年已經搭載在第九代雅閣上，今後會逐漸擴大搭載車型的範圍。”本田技術研究所安全技術開發室室長林部直樹介紹稱。

　　由此可見，本田計劃加快以新技術引入車型的方式，完成對旗下産品的動力系統、安全技術的全面升級。但安全技術的傳播本身需要大範圍、長時間進行不同層次人群的體驗與驗證。因此，改變人們的固有認知並不是件容易的事情，本田仍需要面對一段任重而道遠的路程。