絕對主力車型雅閣銷量大幅下滑，新産品淩派堅挺不再銷量下滑，CR-V同比接近腰斬，思鉑睿更是僅售出4輛……本田7月份在華銷量集體暴跌，同比下降約23%，同期，豐田也表現不佳，銷量同比下降約1.1%。

　　日漸沒落，是日係車給記者的最直接感受。雅閣、凱美瑞、CR-V等遙望昔年，皆是各自細分市場之王者，但發展至今，當年那股“誰與爭鋒”的豪情似已悄然不再。

　　雅閣已不復昔日榮耀

雅閣

　　今年7月，廣汽本田共計售出2.7萬輛汽車，同比下滑約19%。其中，除飛度外，旗下雅閣、思迪、奧德賽、歌詩圖、理念S1、淩派銷量皆同比出現不同程度滑落。

　　2014年5月底，第三代本田HYPERLINK "http://www.autohome.com.cn/81/"飛度正式國産上市，主要對手是豐田致炫、大眾POLO以及福特嘉年華等。新飛度外觀與老款差別不大，延續了空間優勢且全係配備了缸內直噴發動機。整個7月飛度的表現也並未讓廣本失望，共計售出近萬輛，同比增長185%。

　　而在本田的“銷量下降方陣”中，曾經的“神車”雅閣最令本田頭痛，第九代雅閣自去年上市以來一直難以找回昔日輝煌。中級轎車市場歷來是“兵家必爭之地”，第八代雅閣自2008年上市後就一直處於細分市場銷量前列。2011年以16萬輛的成績，奪得年度中級車市場銷量桂冠時，幾乎等於邁騰、帕薩特總和。

　　本被寄予厚望的第九代雅閣卻遲遲沒有找到“感覺”，更不要説復刻往昔榮耀。7月，總計售出不足5000輛，不僅同比下滑約25%，與上月7900輛的業績相比也差了不少。今年至今，雅閣總計才售出約4萬輛，已漸漸跌出主流序列。

　　而一度熱銷的淩派表現也令人大跌眼鏡，銷售7254輛，同比下降30%。環比6月1.5萬輛的成績，更是相去甚遠。

　　此外，思迪、奧德賽分別2808輛、1598輛的月銷量，同比也出現了約35%的下降。歌詩圖、理念S1分別1000輛、104輛的表現，對比去年同期的3690輛、1801輛也著實令人不忍直視。

　　CR-V銷量腰斬 傑德環比跌55%

東風本田CR-V

　　集體暴跌，恰當地描述了東風本田旗下各車型7月份的市場表現，總銷量同比下降35%。

　　和雅閣一般，CR-V昔年間在華也何等榮耀，連續多年盤踞SUV霸主之位。2010年，居首位的CR-V比排名第6的途觀銷量高出了一倍。

　　現款CR-V于2012年初上市，雖然依舊暢銷，但對比上一代卻少了“誰與爭鋒”的氣概。2013年，冠軍寶座不僅易主哈弗H6，退至第三位的CR-V也被後來者途觀超越。

　　今年上半年，CR-V雖仍以9.5萬輛的成績居SUV銷量季軍之位，但對比排名前兩位的哈弗H6、途觀分別14萬輛、12.75萬輛的表現也差了不少。7月份，CR-V僅賣了不到6000輛，不足去年同期一半，環比6月1.6萬輛的業績更是跌了近63%。

　　而觀東本其餘産品，除了思銘同比多賣了百餘輛，思域、艾力紳皆出現大幅下降，思鉑睿單月更是僅銷售4輛。而傑德7月銷量環比也跌了55%。

　　2014年至今，本田累計39萬輛的業績只完成了全年目標的43.7%。這意味著剩下的5個月，本田需要月銷近10萬輛，才能達成目標。對比7月3.9萬輛的表現，仍重而道遠。

　　乘聯會副秘書長崔東樹表示，據當前情況看，本田達成銷量目標有一定難度，但隨著新車導入，下半年銷量有望改觀。

　　豐田略降 馬自達增長明顯

雷淩

　　7月份，豐田延續了早前的下滑趨勢，共計售出7.5萬輛，同比下降1.1%。

　　在豐田官方看來，近期表現不佳主要與卡羅拉、皇冠、漢蘭達等車型的更新換代有關。

　　其實，同本田一般，主力車型疲軟也影響了豐田在華的表現。第七代凱美瑞自上市以來雖然仍能排到中級車銷量前列，但與預期仍有差距，市場售價一直都有較大優惠。

　　而隨著新車上市，豐田下半年銷量有望提升，新卡羅拉、雷淩都被寄予厚望。上市首月，新卡羅拉訂單就已達8000余輛，而雷淩更是被廣豐總經理小林一弘認為具有年銷售15萬輛的實力,是廣豐未來“中小型車戰略”中最重要一環。　

　　雖然前7個月豐田共計54萬的銷量，同比增長了約10%，但仍不到全年110萬輛目標的一半。對此，豐田汽車中國發言人孝德橫井認為豐田仍然在實現目標的軌道上前進，並沒有修改今年銷量目標的計劃。

　　相比豐田、本田的尷尬，馬自達當前日子還算不錯，7月售出1.6萬輛，同比增長36.4%。當然馬自達的銷量基數小，增長率更容易提高。

　　多款新車上市，是馬自達銷量持續增長的主因。但具體看，馬自達CX-5、昂克賽拉、阿特茲月銷量均為4千輛左右，與同級別競品車型相比並無優勢。截止7月馬自達銷量為11萬輛，相對於全年24萬輛的目標，仍有一定差距。