在不久前舉辦的法蘭克福國際車展中，老牌汽車廠商福特發佈了一款可以讓車輛根據車載攝像頭所捕捉到的道路資訊和警示牌限速資訊進行巡航駕駛的功能，且車輛能夠根據道路實際狀況進行自動加速和減速。

　　據悉，福特將這一全新駕駛模組稱為“自動限速器”(Active Speed Limiter)，並將在歐洲地區的部分車型中率先發佈，但福特的老家美國卻不再發佈之列。福特方面解釋稱，這主要是因為美國不同地區的道路標識牌擁有著 不同的形狀和樣式，且經常會被灌木林所遮擋。

　　外界分析認為，在這一功能發佈後，福特實際上也已經正式投身於自動駕駛技術這條道路上。

　　應該説，近年來已經有越來越多的科技、汽車廠商開始投入大量資源和資金在自動駕駛方面，他們的共同目標是儘快推出一種能夠讓立法者、駕駛員和乘客安心乘坐會自動加速、減速、停車載具的先進技術。

　　“人們喜歡那些能夠讓駕駛變得更安全、簡單和有趣的功能，但現在的問題是他們願意為此支付多少費用。”德勤有限公司全球汽車業領導人約瑟夫-維塔爾(Joseph Vitale Jr)説道。

　　據悉，福特最新推出的“自動限速器”模組加裝價格為560歐元。

　　就目前的自動駕駛領域而言，最大的贏家莫過於那些負責生産電子感測器、攝像頭和自動駕駛軟體的廠商，其中包括德國大陸集團、以色列Mobileye Vision公司以及谷歌、蘋果、三星和NVIDIA這些科技巨頭。

　　對此，NVIDIA聯合創始人兼首席執行官黃仁勳曾表示：“NVIDIA的産品如今已經裝載在了超過800萬部汽車上，這一數字還將在未來3-4年內達到3000萬。我們相信，未來的汽車將可以感知、理解自己周邊環境的變化。”

　　應該説，梅薩德斯-賓士2014年在S級轎車上正式推出的“交通擁堵輔助系統”(Traffic Jam Assistance，能讓車輛在交通擁堵情況下自動駕駛，並與其他汽車保持距)是自動駕駛技術歷史上的一次巨大飛躍。同時，包括寶馬、本田和現代等廠商 也表示即將推出類似的自動駕駛功能。

　　在這一方面，矽谷自動駕駛廠商特斯拉則顯得更為大膽一些，該公司日前通過OTA的方式向特斯拉車主推送了Autopilot自動駕駛功能。這一 功能“幾乎”已經可以讓車輛實現絕大多數的自動駕駛功能，但該公司還是警告駕駛員需要時刻關注路面情況，並不要將手離開方向盤。

　　在日前接受採訪的時候，特斯拉CEO埃隆-馬斯克(Elon Musk)表示自己曾在Youtube上看到有特斯拉車主雙手離開方向盤讓車輛展開自動駕駛的片段。

　　“這樣做並不好，我們未來會針對Autopilot增加更多的激活限制，並盡可能減少人們做這些‘傻事’的可能。”馬斯克説道。

　　門檻猶存

　　對於許多消費者而言，購買一輛內置半自動駕駛功能的汽車是一件既興奮又令人感到有些恐懼的事情，尤其是對於那些多年沒有換車的車主而言則更是如此。

　　“我根本不知道這些技術已經存在了，我現在開的是一輛已經15年的吉普車，這輛車最多只有定速巡航功能，因此這些技術對我來説非常新鮮。”一名駐東京的國外電視編輯馬克-高德史密斯(Mark Goldsmith)説道。

　　高德史密斯最近剛剛將自己的老式吉普換成了新款沃爾沃V40車型，這款車型內置有包括自適應巡航、距離感應、盲點檢測、城市道路預警系統、車道保持等一系列半自動駕駛功能，而這些模組的加裝也花去了高德史密斯將近1000美元的額外費用。

　　儘管他還沒有完全使用過所有這些功能，但高德史密斯表示這些半自動駕駛功能的存在顯而易見的影響到了自己的購車決定。

　　但對於其他一部分用戶而言，自動駕駛技術依舊是一項門檻較高事物。比如，日前剛剛購買了一部新款賓士E級的克莉絲汀-豪瑟爾(Kirstin Houser)就是一名歐洲地區的企業對外交流部門經理，他就覺得這些新功能的加入讓自己需要更多的時間來熟悉新車。

　　“駕駛艙內有著太多的按鈕需要我去熟悉，等我真的找到需要使用的按鈕時恐怕早就被身後的車輛按喇叭了。”豪瑟爾説道。

　　重要分水嶺

　　福特此前曾針對部分車型推出了“直角式自動泊車技術”(Perpendicular Parking Technology)模組，這一模組可幫助駕駛員在狹小空間裏倒車，乃至和其他車輛平行貼近。

　　但在測試時福特發現，這一模組有時候會將車輛停的同周邊車輛過近，以至於車主甚至都無法下車。因此福特隨後又將這一功能進行了返工、優化，並推 出了全新的 “主動泊車輔助系統”(Active Park Assist)，這一系統目前在歐洲和美國地區的單獨售價分別為350歐元和395美元。

　　與此同時，寶馬最新推出的7係轎車內置有可以讓車主遠端遙控停車的停車功能，谷歌則正在同多家汽車廠商商談有關在2020年前正式推出自動駕駛 汽車系統的協議。此外，日本的三大汽車廠商——日産、豐田和本田都希望借助2020年東京夏季奧運會的契機推出或者對外展示具備在城市道路自動駕駛的車 型。

　　“我們相信，駕駛員依舊需要在2020年負責掌控汽車。”豐田首席安全技術官吉田盛隆(Moritaka Yoshida)説道。

　　不過，該公司最新推出的內置車道保持、變道輔助等功能的雷克薩斯GS450 SX已經完全可以在無需駕駛員介入的情況下進行變道等自動駕駛操作。

　　外界分析認為，2020年東京夏季奧運會極有可能成為各大廠商展示各自自動駕駛技術研發成果的絕佳舞臺。比如，總部位於東京的無人駕駛交通公司 Robot Taxi就計劃屆時投放超過3000部自動駕駛計程車用於運送運動員、VIP以及前來觀賽的遊客，而這些用戶都可以通過手機應用進行車輛預約。