2024年12月23日 星期一
據《汽車新聞》歐洲版4月13日報道，出於環保考慮，一些歐洲國家開始為柴油動力汽車設置重重障礙。汽車製造商則對此表達了不滿，並呼籲建立有關的長期計劃和規則。
柴油動力車在2014年佔到了全歐洲汽車銷售量的一半以上，這是由於柴油動力系統的油耗比相同排量的汽油動力系統要低15%到20%，而且許多歐洲國家較低的柴油稅也使柴油價格更低。但這種情況即將改變。為減少氮氧化物的排放量，防止霧霾等污染的出現，法國將逐漸統一柴油和汽油的稅收，以鼓勵民眾放棄使用柴油動力車。
從4月起，法國政府還將向淘汰柴油汽車並購買電動汽車的消費者提供1萬歐元(約合65501.57元人民幣)的獎勵。與此同時，倫敦伊斯靈頓中心區也開始向柴油車徵收高於汽油車的停車費。
汽車製造商則認為，從9月起實施的歐6排放標准將解決柴油汽車的污染問題。雷諾日産CEO Carlos Ghosn表示：“歐洲汽車業為符合歐6標準的柴油車投入了大量資金，現在要求減少或淘汰柴油車是不現實的。”他呼籲制定明確的長期計劃，逐步降低汽車製造商對柴油車的依賴程度。此外，柴油車的碳排放量比汽油車更少，其使用情況將在很大程度上影響歐盟二氧化碳排放標準的達成。
汽車廠商還就未來汽柴油汽車排放量規定的不確定性表達了不滿。計劃于2018年實施的歐6.2修正標準和計劃在2020年前代替現有測試程式的全新測試程式都尚不明確。分析師預計，2020年柴油車在歐洲的市場佔有率將減少到50%以下。汽車廠商認為，柴油動力車正在受到不公正的歧視。“可以制定標準，但不應針對某項技術，這種違背‘技術中立’的做法會給汽車製造商帶來巨大的風險。”
