日內瓦車展3月5日開幕，作為車界流行的風向標，近幾年來都是高舉“環保、綠色、節能”的大旗，不過，今年似乎有些“背道而馳”——除了傳統的插電式混合動力、電動車之外，超級跑車似乎再度恢復歐洲榮耀，日內瓦車展上比比皆是。

　　車型展示多於技術展示

　　2014年，歐洲28個國家的汽車總銷量為1250萬輛，同比上升了5.6%，但跟2007年的1600萬輛相比，還是有很大差距。此外，高失業率及低增長率仍然是這個行業的核心危機。與此同時，俄羅斯盧布的跳水對整個歐洲市場的威脅也很大。儘管日內瓦車展作為“風向標”一直是新興技術的展示地，但歐洲汽車製造商為了逃脫金融危機的困局，希望用更多的暢銷車型來提振整個歐洲市場，因此很顯然此次車展的重點，車商們更多地放在展示車型上。

　　超級跑車力爭上游

　　儘管環保的話題年年提，還是架不住低油價的誘惑，歐洲市場也是如此。儘管連年的金融危機讓車企們紛紛開發適應歐洲市場的暢銷家用車型，但很顯然他們也不會放棄掙土豪的錢。這不，超級豪華跑車成為此次車展的主流，這是歐洲汽車製造商專門為美國及中國的土豪們準備的“大禮”。

　　大馬力、超級速度，都是超級跑車必備的元素，但是除了傳統動力之外，不少超級跑車也採用了混合動力模式或是電動模式，這也讓“油價改變環保”論者閉了嘴。例如奧迪R8 E-Tron、邁凱輪P1 GTR、阿斯頓·馬丁DBX等，都是超跑中的“環保先鋒”，性能卻維持了一貫水準甚至更上一層，只是價格……呃，當然這也不是咱們需要關心的事情，土豪們關心的應該是多久到貨吧！

　　小型SUV大行其道

　　適合普通家庭用的小型SUV及掀背版車型是本屆日內瓦車展的“大熱門”，跟超級跑車一樣，不僅有傳統動力的車型，電動及混合動力系統也是這類車的最佳選擇，甚至還有“柴油+渦輪增壓+電動機”的多元“混合”，也是相當有看點。

　　雷諾推出了Kadjar，一款可提供兩輪或四輪驅動的小型SUV；本田則帶來了其新款HR-V，一款介乎于SUV和掀背版轎車之間的車型；英菲尼迪展示的是QX30概念車，一款採用碳纖維打造、擁有21英寸輪轂的小型SUV；沃爾沃則推出了最新産品“雙引擎插電式柴油混合動力”，也就是將一台D5直列五缸柴油發動機和有11.2kWh鋰電池的電動機組合在一起，並且提供插電口。

　　在本屆日內瓦車展上，電動車和混合動力車型似乎失去了不少“光環”。當然他們依然在場上隨處可見，例如賓士插電式混合動力C級轎車、大眾sport coupe concept GTE插電式混合動力概念車等。問題是，汽車製造商已經清楚地認識到，生産並銷售這類車型，在很長一段時期內，根本就不可能盈利。去年，在整個歐洲市場上，僅售出了75331輛電動車。相較于2013年，這個數字已經提升了37%，但依舊沒有達到汽車製造商的預期。同時，受限于續航里程以及高昂售價，也註定這個類別的車型不會因為環保主義的盛行而暢銷。

　　電動車電池壽命短成窘局

　　“目前國際油價如此之低，而電動車的問題如此之多，因此在現階段要想暢銷是如此之難。”德國應用科學大學的教授Stefan Bratzel如是説。

　　他分析稱，要想電動車達到一個比較好的銷量，首先就要提升電動車的續航里程，從目前的150公里提升到400~500公里，同時要大力發展充電站建設，“這才有可能實現願景——不過，很顯然今年實現不了。”