大眾汽車前不久向外媒透露了新一代10速DSG雙離合變速箱DQ511的相關資訊。該傳動系統採用最新技術，性能比當前的7速DSG提升。有消息稱10速DSG將搭載于新帕薩特和高爾夫等車型。

　　大眾首次詳細闡釋10速DSG

　　關於大眾10速DSG(Direct Shift Gear，直接換擋/雙離合器)變速箱的消息，最早見於2012年維也納國際汽車研討會(International Vienna Motor Symposium)，當時由大眾汽車CEO馬丁·文德恩所透露。2013年和今年以來，大眾又多次提及這款變速箱，然而始終較少細節資訊。

　　今年11月下旬，大眾公開18項最新技術成果，10速DSG的詳細情況也隨之浮出水面。大眾汽車研發負責人諾薩(Hans-Jakob Neusser)告訴美國汽車工程師學會網站SAE(Society of American Engineers)，10速DSG為代表的先進技術將幫助大眾在2018年將排放削減25%，並保持在動力總成技術領域的優勢。

　　諾薩表示，10速DSG命名為DQ511，應用了大眾最先進的降低摩擦阻力方案；未來該産品成熟後，將用於多款車型，預計最快配備2016款産品。自從大眾使用首臺6速DSG開始，至今已有11個年頭，如今全球搭載DSG雙離合器變速箱的汽車總計1,200萬輛。不過諾薩對減阻技術的細節仍然三緘其口。

　　關於10速DSG的“用戶”，最早曾有奧迪R10 Scorpion跑車的説法。之後第八代帕薩特問世前，也有消息稱該車將搭載10速DSG。不過今年秋季新帕薩特公開後，首批車型的傳動依然是7速DSG。最新消息表明，第八代高爾夫GTI也有望使用10速DSG。

　　技術剖析

大眾10速DSG以7速DSG為基礎大眾10速DSG以7速DSG為基礎

　　全新10速DSG變速箱是特別針對橫置動力系統結構設計的，該結構源於大眾公司逐漸推廣的模組化MQB平臺。雖然還沒有得到官方確認，但是估計新款變速器調整之後，也可以搭配縱置動力系統使用，例如之前用於奧迪車型上的産品。

　　10速DSG變速箱的扭矩上限為550牛·米，但是如果應用在功率和扭力更強大的柴油發動機車型中，這一數值可能還需要繼續提高。從目前狀況來看，即便是最新使用電動壓縮機的2.0升雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率已經達到176千瓦，峰值扭矩為500牛·米。

　　10速DSG變速箱是基於現行的7速DSG變速器(DQ500)研發設計的，而後者的傳輸峰值扭力也是550牛米。全新變速器保留了目前DSG産品的7個前進檔位和1個倒車檔位齒輪組合，另外添加了新的驅動路徑，優化增加了齒輪與齒輪軸以及齒輪之間的鎖止配合種類，從而獲得了符合要求的10個不同齒比。

　　當駕駛者鬆開加速踏板車輛處於滑行狀態的時候，通過動力裝置管理系統的輔助，發動機自動停止運轉，10速DSG雙離合變速器也會與發動機分離開。相關的啟停系統也已經被研發，在車輛靜止或者速度低於7公里/小時的情況出現時，開始工作發揮效用。封裝是新款變速箱的一個重要設計標準，該部件必須和7速變速箱體積相當，不能帶來重量和成本的增加。為了幫助滿足大眾公司的二氧化碳排放目標，第10檔位的超過速齒比也是必須要採用的。

　　http://d2.sina.com.cn/pfpghc/54a14e3e6f2c449c843225ee690d3347.jpg為了符合計劃要求的封裝和重量標準，大眾變速箱研發團隊決定不使用額外的齒輪，而是通過現有的齒輪組來調整動力扭矩的傳輸大小。利用新增加的兩個可滑動零部件和一個反轉齒輪，新産品滿足了上述要求，改進結構收穫了10個逐漸變化的齒比。除了超過速10檔齒比，大眾還進一步縮小了1檔和2檔的齒比，提升了低速爬坡以及起步的性能表現，而普通産品在不搭配扭力變矩器的情況下表現並不出色。另外1檔還可以選擇一個極低齒比，強大扭力適合於特殊越野地形路段。

　　如果車輛使用全新10速DSG雙離合變速箱，整個加速過程將更加平滑，從3檔提升到9檔的階段還有助於提高效能。而整體效能的提升主要是得益於摩擦阻力的降低，具體實現手段包括齒輪特殊涂層、地摩擦系數軸承以及專門研製的傳動系統潤滑油，但是有關這些降阻措施的技術細節並沒能公佈。大眾估計那些計劃搭載10速變速箱的車型，尾氣排放和燃油消耗量都能夠得到減少。