2014年，走過爆發增長期的中國車市已不再那麼風光，甚至有些低迷；這一年，車企的人事變動也異常頻繁，車企高層人事變動逾百起，堪稱“亂局”。而這其中，又以自主品牌銷售公司負責人的變動尤為引人關注。

　　車企人事佈局頻繁調整的背後，暗藏的是車市競爭慘烈局面下各家希望提升品牌影響力、佔據更多市場份額的期盼。但“換個負責人”並非靈丹妙藥，在汽車市場勝出也沒有捷徑可走，穩步提升産品品質、合理配置各方資源、打破固有管理模式似乎才是破解汽車職業經理人亂局的關鍵。

　　Definition 定義

　　何謂汽車職業經理人

　　在中國，對職業經理人的定義還尚未統一。一般認為，經營管理工作為長期職業，具備職業素質和職業能力，掌握企業經營權的群體就是職業經理人。通俗地説，職業經理人就是憑能力、靠業績吃飯的人，而不是憑貨幣資本。

　　就汽車行業而言，上至大型車企的銷售公司負責人，下至授權經銷商的經理，都在汽車職業經理人的範疇內。

　　從橫向看，汽車職業經理人會分管財會、生産管理、技術管理、行銷等幾大項；從縱向看，汽車職業經理人又可以分為能工巧匠型(帶領一隊人完成某個特定項目)和統帥型(系統思考、全面統籌、促進企業營收)等。

　　Background 背景

　　高管人事頻繁變動

　　下面僅是2014年車企人事變動的小部分事例，跨品牌競逐負責人、高管主動離職......車企高管們頻繁變換的頭銜似乎成了“新常態”。

　　●自孫曉東確認離開吉利汽車以後，傳言他加盟奇瑞的聲音一直沒停，而隨著觀致3 SUV的上市，一系列相關人事變動最終明晰：觀致汽車有限公司市場及銷售執行總監衛思梵將離職，原吉利汽車銷售公司總經理孫曉東將在2015年1月加入觀致汽車，正式履新後公佈具體職務。郭謙升任奇瑞汽車副董事長，陳安寧則升任為奇瑞汽車常務執行副總。

　　●在結束沒多久的廣州車展上，華泰汽車銷售公司總經理一職已由原廣汽吉奧銷售公司總經理李峰悄然接任，而該職務的前任楊青，在今年4月的北京車展上才剛剛走馬上任。

　　●年中的時候，長城宣佈了新的人事變動，原長城汽車銷售公司副總經理李瑞峰升任長城汽車銷售公司總經理，原總經理康國旺不再擔任該職務。同時，負責國際出口業務的副總裁邢文琳和負責售後配件業務的總經理梁新璐也調離原職。

　　●大眾汽車(中國)銷售有限公司大眾汽車品牌市場與公關總監吳國淳于近期離職。這是繼本月10日原大眾汽車(中國)公關部大眾汽車品牌總監馬靜華宣佈離職後，不到半個月的時間內，大眾汽車(中國)旗下核心崗位的又一次人事變動。

　　Case 案例

　　期望與現實的距離

　　當2012年10月孫曉東正式加盟吉利集團時，業界普遍關注他能否用合資企業的管理模式來反哺自主品牌，孫曉東也曾表示：“昔日能賣好通用産品，今天也能做好吉利。”

　　在兼任吉利集團銷售公司總經理後，孫曉東開始了大規模的行銷活動和經銷商改革。去年年底到今年年初的“吉利GX7海岸之旅”大型行銷活動被視作孫曉東履新銷售總經理後在行銷上的一次大規模“試水”。據媒體估計，此次行銷預算達千萬元，這樣大手筆的行銷活動在自主品牌身上實屬少見。

　　然而，事實結果並不樂觀。吉利汽車的11月公司公告顯示，2014年截至11月其總銷量較去年同期減少約26%，完成了今年全年銷量目標43萬輛的84%。截至11月，吉利汽車集團在中國市場總銷量較去年同期減少約8%。

　　今年8月發佈的吉利汽車集團2014年上半年業績公告稱，“本集團2014年上半年之業績未有符合管理層預期”，吉利今年上半年的總收益較去年同期下降32%至101.58億元，同時歸屬上市股東的凈利潤較去年同期下降20%至11.13億元。針對銷量下滑和收益下滑的事實，公告認為這與中國本土品牌的汽車需求走弱、主要出口市場的汽車銷量銳減有關，並表示“本集團正處於主要産品升級週期，並已開展大規模的行銷系統改革，亦影響期內的銷售表現。”

　　可以説，這一次汽車職業經理人的任用，其實際收效並沒有達到預期目標，甚至相去甚遠。當然，這並不是吉利一家的問題，很多車企都面臨著類似的困局，期望與現實之間有著鴻溝。

　　Analyzation 分析

　　“埋單離職亂象”反映出制度的欠缺

　　“總要有人負責”

　　可以看到，相當一部分汽車職業經理人走馬上任後，都進行了大刀闊斧的革新，新官三把火燒得不可謂不旺。但同時，“外來的和尚好唸經”背後隱藏的是“外來的和尚好開刀”的危險。一家企業在文化和結構上有其固定性，大刀闊斧的改革在調動固有力量的積極性方面有難度，也容易觸動既有利益。一旦産品銷量達不到預期或者差強人意，就需要有人出來承擔責任，為此埋單。這時候，外來的新鮮力量往往就被推到幕前，成為了離開的那一個。

　　以孫曉東離開吉利為例，一個被廣泛談及的原因是，他要為吉利汽車的銷量下滑負責。然而他的離開，也是源於現實的無奈。吉利目前在寧波、濟南、蘭州、成都、杭州、上海等地均有生産基地，每個基地獨立核算，每個基地生産的車型不同。孫曉東作為整體行銷的負責人，必然要針對市場的最新情況重新分配公司內部有限的資源，這就會導致部分基地利益受損。而他對經銷商網路“砍削”式的改革，也必然伴隨著利益再分配的陣痛。

　　“缺乏溝通和規範”

　　對於近期民營車企頻繁更換職業經理人的現象，寰宇恒通總經理劉永彪坦言，車企的職業經理人變動本來是件好事，但變動頻繁對企業成長和發展不利，管理崗位，特別是高層應該保持穩定。劉永彪稱，目前汽車職業經理人頻繁變動的原因主要有幾個方面：一是職業經理人的待遇參差不齊，在國內不夠透明，彼此之前可能相差很多；二是職業經理人和投資人之間的關係也不夠規範，董事長和職業經理人的職責模糊，交叉過多；三是在對年度目標的制定上，投資人沒有和職業經理人共同規劃，職業經理人面對目標常感到無能為力。

　　北京金泰開元汽車銷售服務有限公司總經理王輝表示，從經銷商層面來看，職業經理人的更換也是常有的事；一方面是投資人的要求，另一方面是職業經理人缺乏長遠的打算。

　　汽車分析師鐘師則認為，汽車職業經理人頻繁變動，特別是自主品牌銷售負責人更疊大的原因，與企業固有的利益格局和體制瓶頸難以突破有密切聯繫。“一言堂的現象不少，固有的企業文化很難改變。銷量不理想就要有人出來擔責，這時候企業裏受改革影響較大的人就會出來施加壓力，而往往新進的汽車職業經理人就成了‘替罪羊’。而實際上，銷量不佳與整體的經濟環境、政策環境、産品品質等都有聯繫，並不僅僅是一個人的責任，需要車企整體的管理機制有所調整。”

　　Suggestion 建議

　　放平心態，穩中求進

　　職業經理人的搶手，直接反映了車企對提高銷量、提升品牌知名度、佔據更多市場份額的熱切期待。職業經理人從一家車企到另一家的“跳躍”，也是其實現更大個人價值，謀求更多個人發展之期望的寫照。

　　那麼如何打破現在汽車職業經理人面臨的“亂局困境”呢？鐘師的建議是車企與職業經理人雙方都要放平心態，不要急功近利，而是穩中求進。

　　前幾年汽車行業屬於暴利行業，投資人追求高投資回報率，希望快速收回成本，所以制定的目標高，在這種情況下，職業經理人達不到目標就會離開。但在目前的市場條件下，中國的車市已經過了爆發性增長階段，進入了平穩增長期，車企、投資人都需要給汽車職業經理人更多的時間與空間。在一個人面對一個體系的現實境遇下，汽車職業經理人需要得到更多的支援。提升業績、重振銷量並非一日之功，也非一人之力可以速成，這需要企業的整體配合，也需要時間去彌合改革帶來的陣痛。