日本《朝日新聞》11月25日報道稱，日係車在中國汽車市場的銷售狀況一直不甚樂觀，兩年前的釣魚島問題致使日本汽車在中國遭到抵制，雖然最近抵制現象有所緩解，但市場份額依然沒有起色。作為世界最大市場的中國市場最近增長相對遲緩，日係車若無論如何都想提高銷量，跟歐洲汽車等的競爭就會愈加激烈。

　　與德係車的差距越拉越大

　　11月20日，廣州汽車博覽會在中國廣州市拉開帷幕。由於很多日本汽車製造商都選擇在廣東省設廠，因此廣東省可謂是日本車的“中國根據地”。在此次廣州車展上，運動型多用途車(SUV)等面向中國市場的戰略車型相繼宣佈進入中國市場。

　　但是，廣東省內有聲音認為“日本車已優勢不再”。廣汽本田是本田汽車的合營公司，廣汽本田銷售店的負責人稱，“這3、4年大眾汽車(VW)一直對本田緊追不捨”。

　　德國大眾汽車是中國第一大外資汽車製造商，美國通用汽車(GM)則位居第二，兩家公司一直致力於在廣東省等華南地區搶佔市場份額。日産汽車的高層們都非常遺憾表示：“我們應對因釣魚島問題引發的中國人抵制日係車的事件已經力不從心了，現在又爆發了質疑日本汽車安全性的運動……”

　　2012年，日本汽車的銷量受釣魚島問題影響大幅下滑，直到2013年才慢慢回升。日本在外國汽車製造商的中國市場份額中位居第二，2013年年底曾經超過德國重新坐回第一的寶座。

　　但是，2014年7月以來，在豐田、日産和本田三大汽車巨頭中，日産和本田的市場份額比2012年同月份更低，兩家公司都將2014年在中國的銷量目標降低了約11%。

　　1到10月的銷售份額中，日係車僅佔15.2%，跟首位的德國汽車差距拉大到5.9%，而2013年兩者只相差2.4%。

　　小型車市場競爭激烈

　　中國1到10月的新車銷售量比2012年同期增加6.6%，但增長率不足前年的二分之一。各大汽車公司因錯誤預計中國市場會快速成長而不斷加大投資增加汽車産量，但事實是中國市場增長減緩，行銷戰爭爆發，汽車價格被迫下降。

　　本田公司副總經理岩村哲夫稱，“小型車市場的競爭十分激烈”。日本車在小型車市場中雖然一直都處於優勢地位，但大眾的POLO和通用的雪佛蘭等歐美汽車品牌也在積極向小型車市場投入新車。

　　日産公司董事長西川廣人分析稱，“越是以小型車為主要産品的製造商，要面對的競爭就越大。”

　　另一方面，由於中國的環境保護政策越來越嚴格，各大汽車公司必須要在全部已生産的汽車中取得均衡，以保證不超過最低油耗標準。比方説，售出像SUV這種耗油量大的汽車時，也必須要相應地出售耗油量小的汽車。

　　環境保護政策一直被認為有利於擅長製造環保型汽車的日本商家，但中國政府卻沒有增加對購買豐田和本田的混合動力車的補貼，歐美品牌的低耗油小型車也絲毫沒有放鬆追趕的步伐。

　　2013年中國全年的新車銷售總額達到了2200萬輛，創造了歷史新高。但在日係車商看來，中國仍然有很多地區還沒有普及汽車，發展空間非常大。中國市場將會成為日本汽車銷售的重中之重，某日係車製造商高層也認為，“必須要(在擴大中國市場上)好好花心思。”