今年2月25日，歐洲議會通過了當今全球最苛刻的碳排放標準決議，要求汽車製造商在2021年前將汽車平均二氧化碳排放量削減27%，即降至95克/公里。這項汽車碳排放控制計劃，適用於所有在歐盟28個成員國國內銷售的車型。

　　目前正于巴黎凡爾賽門展覽中心上演的車展，自然地改變了風情，成為該背景下，歐洲各大汽車製造商展示其如何適應變化、把握命運的舞臺。雖然有些廠商不願改變，繼續安於現狀，環保小排量車唱主角和插電式混動車型的興起還是令人眼前一亮。

　　值得注意的是，隸屬於大眾集團的義大利超級豪華跑車製造商蘭博基尼，也攜其首款插電式混合動力(PHEV)概念車—Asterion LPI 910-4亮相車展。

　　早在前兩年，歐盟就準備批准通過限制碳排放決議，但最後關頭，由於遭到德國總理默克爾反對而不得不推遲。後者一直在尋求能夠保護德國汽車製造巨頭的減排協議，彼時，德國汽車製造商所出産的車輛在二氧化碳排放量方面超過了其他歐洲同行。

　　作為歐洲最大汽車製造商，大眾集團CEO馬丁·文德恩在車展現場表示：“大眾正計劃進一步減少車型二氧化碳排放量，但暫時不打算嚴格遵守歐盟的二氧化碳限值規定。”他認為：“如果把第三步要實現的目標前提前到第一步，將會帶來很嚴重的後果。”

　　“在歐洲每減少1克二氧化碳，將會給我們公司帶來近1億歐元成本。從全球來看，則接近2000億歐元。”然而，強調節油技術成本高的同時，巴黎車展前的“大眾之夜”上，文德恩背後卻擺放著代表其未來節能環保方向的車型。口頭上叫苦連天的他，實則已率領大眾集團暗渡陳倉。數據顯示，大眾未來將投資數百億歐元，其中包括降低碳排放的研發。

　　當晚，該集團推出了大眾全新中高級車第八代Passat，添加了一款插電式混合動力車型。大眾集團旗下另一品牌保時捷的主力車型卡宴，也搭載了插電式混動系統。

　　無獨有偶，同為德國汽車製造商，寶馬和戴姆勒-賓士作為豪華品牌的代表，也打算通過小排量車型和新能源車應對嚴格的排放標準。歐洲環境署公佈的數據顯示，戴姆勒集團車輛二氧化碳平均排放量在2012年為每公里143克，寶馬的數據也不容樂觀。根據歐盟汽車碳排放決議，2015年，歐盟規定汽車平均排放量的階段目標為130克/公里。

　　賓士CEO蔡澈稱：“賓士每輛車降低一克排放，成本是50歐元，由於主要是歐盟限制排放，賓士在歐洲銷量為73萬輛，因此付出3650萬歐元就足夠了。”他如此輕描淡寫地應對排放決議的底氣主要源自兩方面：首先是賓士的混合動力車計劃，巴黎車展上，賓士公佈了到2017年將推出10款混合動力車的宏偉藍圖。

　　其次則是戴姆勒-賓士與雷諾-日産聯盟的戰略合作。從2010年起，雙方就在小型車研發以及發動機方面展開闔作，此次Smart雙門版、四門版以及雷諾Twingo就是雙方基於同一平臺的合作産物。初嘗甜頭後，未來，賓士與雷諾-日産聯盟將啟動12個合作項目。

　　相比之下，寶馬集團在研發純電動車的同時，其CEO雷瑟夫已于去年1月與豐田汽車簽署了“共同開發燃料電池系統”、“動力系統電氣化”、“共同研究開發輕量化技術”等合作協議。後者目前在混合動力和燃料電池領域擁有較強實力。以寶馬i3為代表的i係新能源車表現不如預期，也給雷瑟夫帶來巨大壓力，寶馬已經投資數十億歐元研發i係車型。

　　此外，寶馬集團早些時候與標致雪鐵龍(PSA)集團聯合研發的小排量THP渦輪增壓發動機，對兩家企業降低整體排放均起到了一定作用。

　　今年，以法國為主的歐洲幾大城市遭遇霧霾，作為法國本土企業，雷諾CEO卡洛斯·戈恩認為，目前的電動車問題較多，雷諾-日産的小型節能發動機技術會迎來春天，可以成為小型車動力或者混合動力系統的組成部分。

　　具體到本屆車展，雷諾展出了三門佈局，搭載Z.E.混動系統，動力方面由一台1.0L三缸汽油發動機和電動機組成，百公里綜合油耗僅為1L的Eolab混動概念車。