10月12日，一汽-大眾透露，該公司雙方股東——中國一汽集團和德國大眾集團已于10月10日在柏林簽署了延長經營期限的合資合同，雙方在合資公司的持股比例也做出了調整，由目前中德所佔比例為60:40，調整為51:49。中方繼續控股，但德方持股比例大增。

　　雙方“續約”的合資合同，除包括延長合資公司經營期限25年，還涉及雙方股東對一汽-大眾的産品規劃、智慧財産權、生産規劃給予的支援；合同還特別約定，合資各方將進一步支援一汽-大眾提升研發能力和規劃能力，開發新能源車産品。

　　此前的10月8日，中國總理李克強在德國《世界報》發表題為《讓開放創新引領中德合作》的署名文章指出，中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽-大眾合資企業中股份比例的請求。作為回報，他也希望中國高鐵能進入德國市場。

　　對此，在10月13日的中國汽車工業協會9月全國汽車工業産銷數據發佈會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，單純從一汽角度出發，並不需要股比調整。“一汽-大眾發展好，不調整股比也不影響大眾、奧迪的影響力和權益。但為了國家利益，一汽應該也有覺悟作出一定的犧牲和讓步。”言下之意，一汽是為國家利益放棄合資公司股比。

　　作為中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車生産企業，一汽-大眾于1991年2月6日掛牌，由一汽集團、大眾汽車和奧迪合資經營。儘管大眾與一汽的合資合同要到2016年才到期，但雙方已“迫不及待”地提前續約。

　　今年3月，大眾集團公佈的2013年財報顯示，該集團全球稅前營業利潤達到117億歐元(不含中國合資企業權責利潤)，在華兩家合資公司實際貢獻的權責營業利潤為43億歐元，同比增長13.95%。目前，大眾集團在一汽-大眾中佔股權40%，在上海大眾中佔股權50%。

　　一汽-大眾由於有奧迪品牌，盈利水準比上海大眾高很多。儘管如此，大眾集團對自身所佔股比始終不滿意，希望謀求更多利潤。據了解，一汽-大眾的大半利潤來自奧迪品牌。

　　相反，一汽集團的主要利潤來自一汽-大眾等合資企業，一直不想放棄股權。雙方也因此展開拉鋸戰，此前甚至傳出過一汽侵犯德方智慧財産權的消息，引發中德輿論關注。

　　大眾汽車集團CEO文德恩則曾指出：“大眾和一汽希望拓展夥伴關係，考慮該怎樣擴大我們的合作，其中一種可能性是提升我們在一汽-大眾的股比，從40%提高到50%，我們正在協商這一事宜。”如今，雖然沒有完全滿足願望，大眾集團已經獲得重大突破。

　　有分析人士稱，用股比換取大眾汽車在本地化研發和生産、自主採購等方面給予一汽-大眾更多自主權，對號稱汽車研發和技術實力最雄厚的一汽集團而言，實在是莫大的諷刺。上述人士對中國汽車繼續合資，造成中方依賴外資技術和利潤的現象持質疑態度。

　　還有觀點認為，此次股比變動也表明，隨著中國改革的深入，(合資汽車公司)股比開放的問題很有可能被提上議事日程。