記者暗訪二手車電商 發現數百項檢測如走過場

　　二手車電商近年很火，這些號稱“擺脫中間商”、“讓二手車交易更透明放心”的二手車電商，吸引了眾多消費者的關注。不過，卻有消費者向記者反映，通過二 手車電商買到了問題車！記者暗訪部分二手車電商發現，宣傳中號稱數百項的車輛檢測大多“走過場”，對於車況的“嚴格把關”形同虛設。

　　案例：網上號稱“檢測合格” 卻是問題二手車

　　鄭女士今年5月份臨時到外地居住一段時間，為方便家人出行，他們計劃購買一輛二手代步車。鄭女士看到某電商優x二手車鋪天蓋地的廣告，宣稱有海量車源、 專業檢測、品質保證，而且可以通過車貸“半價購車”，她看中了一輛售價為16萬元的銳志二手車，隨後付了款。當他們在辦理過戶手續時，才發現這輛車此前竟 被過戶了6次。鄭女士與家人將車開至4S店檢測，又發現該車發動機被拆過，且存在發動機蓋漏油的問題。鄭女士認為這是一輛發生過事故的問題車，遂聯繫二手 車電商工作人員投訴，但工作人員卻告訴他們，發動機漏油不在檢測範圍內，不屬於重大事故，不予以退車賠償。

　　無獨有偶，李先生通過某電商平臺，看中了一輛外地售賣的二手賓士車，根據該電商提供的“經過數百項檢測”的檢測報告顯示，該車“品質檢測合格”、“無重 大事故”。李先生去外地交了錢提了車回家，去維修廠檢查時才發現竟是一輛泡水車，不僅底盤油封漏油、電機生銹，中控臺等各處也都有水泡痕跡。與電商平臺多 番交涉，再找相關部門介入後，電商平臺才答應“開綠燈”給他退車。但李先生依然納悶，二手車電商平臺號稱不出售事故車的承諾，到底是以什麼為標準？

　　記者暗訪

　　電商：10分鐘完成“專業檢測” 沒看出問題

　　涉及車況的誠信問題是電商立足網上交易的核心賣點，二手車商不約而同打出“專業檢測品質”“無重大事故車”等承諾。但實際如何呢？

　　為了檢驗二手車電商號稱的數百項檢測項目是否真的“專業可靠”，記者9月底將一輛空調不製冷，大約有5年車齡的小轎車嘗試通過電商平臺出售。

　　記者在xx信二手車APP上傳車輛基本情況後，便按照預約指示，將車開至新滘路指定直營店地點，即有一名工作人員拿著簡易的儀器對車輛進行檢測，他示意 記者可在辦公室等候。記者留守現場看到，該工作人員拿著據稱是“自主研發的專業檢測工具”，打開引擎蓋檢查了水箱、大梁、發動機螺絲等後，又繞著車身看了 一圈，檢測漆面等內外飾。不到15分鐘，工作人員表示車況沒問題，並給記者報出了一個評估價格。在記者表示報價略低後，工作人員駕駛車輛繞附近的道路開了 一圈後，又報出了比剛剛多了1000多元的評估價格。檢測評估全程簡單快速，更沒有用舉升機查看車輛底盤等流程。讓記者大跌眼鏡的是，工作人員費時更多的 “檢測”是將車輛開到棚內將位置擺正，用他們的廣告牌遮擋車牌，用單眼相機給車輛全身上下拍照。

　　隨後，記者再來到另外一個車xx二手車電商的服務點進行檢測出售。同樣地，這裡的檢測也沒有大型儀器設備，工作人員拿著手電筒、漆面檢測儀、平板電腦等 簡單工具，大約10分鐘左右，就快速簡潔地進行了“專業檢測”。面對記者的疑惑，工作人員表示：“二手車檢測評估，經驗遠比儀器重要。”在檢測報告上，記 者的這輛車獲得了“檢測合格”的認證，且標示無任何品質問題。

　　最讓記者意外的是，記者嘗試在第三家二手車平臺上填寫車輛資訊，故意輸錯了配置和公里數等幾項車輛資訊，但結果卻顯示通過。出現在平臺上的車輛資訊，後臺審核如此簡單，車源資訊真假實在讓人難辨。

　　實體店：細緻查出小傷痕、製冷差等問題

　　那麼，同樣有二手車業務的4S店又如何呢？記者駕車到某汽車4S店，表示希望出售舊車置換新車，被4S店告知需要檢測。售後技師將記者車輛開至維修車間 後，將車用舉升機抬起，對引擎室、內外飾和底盤等各處進行了大約20多分鐘的檢測。記者在該店維修車間看見，4S店也會用手電筒和簡單儀器進行檢測，但對 電機、各處密封條下的焊點等重要位置看得較為深入仔細。

　　最終的檢測報告也細緻指出了車輛存在的各處小傷痕、空調製冷差需檢修的問題。此外，4S店工作人員告訴記者：“數據後臺可以查到車輛的維修保養記錄，有 沒有重大事故或泡水一目了然。”東風本田恒通達的劉師傅分析表示，一般車輛發生事故，會進行保險理賠，涉及重要部件的維修首選會到4S店處理，這些維修記 錄外面的二手車商未必能查到，“除非他們也找4S店花錢查詢”。他指出，二手車檢測報告是否經得住考驗，不僅依賴專業檢測技師的經驗和專業儀器，還要通過 細緻的檢測，要判定車輛是否存在拆卸、換件、油液滲漏、機件故障、老化破損、事故、火燒、水泡等問題。除此之外，如果遇到發動機蓋邊縫有油跡等這類問題， 專業檢測師傅也應向客戶説明原因和影響等。

　　重要的是，通過4S店提供的品牌二手車獲得檢測認證的，一旦售出，均提供類似新車一樣的一年或兩年質保期，讓消費者更安心。

　　維權焦點：“事故車”界限模糊

　　記者留意到，二手車商對“重大事故車輛”的不同定義往往成為消費者維權爭議的焦點，甚至部分二手車電商自定義“重大事故損傷車輛”類型來規避責任。如某二手車電商的客服表示：只要不涉及重大事故、結構性損傷、火燒、水泡，其他的車輛狀況不屬於可退車賠償範疇。

　　在4S店工作的劉師傅告訴記者，從汽車維修角度，尤其是拆換過發動機這類核心部件的車輛，或會影響日後使用壽命和性能，慣例均要被貼上“大修”標簽，在 二手車交易當中價格會大打折扣。“從各保險公司的角度，只要碰了，車輛有損壞，就算事故車。但二手車電商所説的無重大事故，並非道路法所規定的重大交通事 故，而是指車輛重要零部件沒有損壞。”廣州本地的二手車評估師梁先生表示：當車輛發生碰撞或有故障損壞後傷及車梁、車架等部位，需經過切割、焊接等才能進 行修復，這種存在結構性損傷的車輛都算是事故車，泡水車，火燒車等特殊事故車就更要重視。鄭小姐和李先生的車，一個被拆過發動機，一個泡過水，都屬於事故 車範圍，按理應如實相告。在記者採訪中，不少消費者非常重視二手車的檢測報告，並認為：即便不是事故車，二手車身上的各種小毛病也應該要仔細標注，以便日 後用車注意。

　　專家建議

　　應引入“第三方”權威評估管理體系

　　二手車電商出現的初衷，是解決交易過程中關於車況、價格等資訊不對稱的問題，然而二手車電商平臺的檢測報告卻無法真實還原車況，無法詳細提供歷史出險情況、維修記錄給消費者，難免讓消費者對號稱上百項檢測報告的“含金量”存疑。

　　中國汽車流通協會此前針對二手車電商行業的調查分析認為：消費者應該謹慎對待網路買賣二手車行為，同時二手車平臺也應該加強自律。不過，當前行業缺乏對 二手車網路買賣的政府行業監管，缺乏管理措施正是導致二手車電商魚龍混雜的原因。“二手車電商平臺為了成交量‘好看’和控製成本考慮，恐難做到對每一輛車 都能盡職檢測。”省汽車流通協會相關負責人表示，“電商是國外流行的二手車交易模式，但自己檢測自己賣，難以保證真實性。當前國內二手車交易缺少權威的第 三方評估體系，只有通過第三方，才能做到真正的公開透明。”

　　東風本田恒通達店的二手車部相關負責人告訴記者，當前二手車電商的大部分所謂“100%個人真實車源”，超過八成是當地二手車商檔口的車輛，其所買賣的 二手車價並不比市場優惠多少。他認為要做到安心放心，直接到二手車實體店會比較合適。譬如汽車品牌4S店的認證二手車，擁有專業檢測認證和後續質保承諾， 車況較佳，即便出了問題也不會有無法找到店家維權的尷尬局面。