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前5個月數據顯示，奧迪繼續領跑中國豪華車市場，總銷量達到239118輛，相比去年同期增幅達到5.8%；寶馬位居第二，在華銷量達到202344輛，對比去年同期增幅達到6.3%；賓士排名第三，但增速遠超另外兩大品牌，前5個月的總銷量為180537輛，同比增35.9%。
在充滿無限可能的中國汽車市場上，“國産化”幾個字似乎是每一個豪華品牌都避不開的話題。” 為了贏得更好的銷量表現，無論是在利潤薄弱的轎車領域還是銷量火爆的SUV市場，國産豪華品牌車型的售價已經開始逐步下探。
其到崗時間為5月初。在此之前，東風英菲尼迪與英菲尼迪尚處於“過渡期”內。 自武佳碧因“不積極參加”即將到來的北京車展開始，關於其是否去職的消息就散佈開來。但東風英菲尼迪與英菲尼迪中國方面均沒有公開回應。在知情人士看來，此事頗有玄機。 本月30日為戴雷在現職上的最後一天，之後陸逸將正式接任。
兩相比較，可以發現，4月份單月召回的進口汽車，比一季度3個月的總和還要多。而且，4月份召回的進口車更多是保時捷、斯巴魯、寶馬、捷豹路虎、英菲尼 迪等高端汽車品牌，另外還有大眾、現代、豐田、菲亞特等。
全國乘用車資訊聯席會統計顯示，東風英菲尼迪（國産化車型））4月份銷量僅為583輛，相比去年同期2853輛，同比大跌76.9%，相比于2016年3月的2217輛，環比下跌73.7%。而深圳中為智研諮詢有限公司研究員盧方則對法治週末記者表示，英菲尼迪既定的5萬輛年終銷量恐怕很難完成。
如果按照單一品牌來計算的話，路虎的銷量不一定在雷克薩斯之上
二線豪華品牌方面，前兩年憑藉電視真人秀等創新行銷活動大出風頭、鋒芒領先整個豪車陣營的英菲尼迪，受制於人事變動與管理團隊的影響，今年上半年的行銷勢頭大為減弱。不過，在陸逸出任英菲尼迪中國新掌門之後，今年下半年英菲尼迪的行銷很有可能再現高潮。 而雷克薩斯，在朱江等本土化高管加盟後，行銷活躍度明顯提升，在突出雷克薩斯獨特的品牌特色的同時，也更加接地氣兒。今年，雷克薩斯繼續開展匠心之旅，“領讀中國”的讀書活...
“強 者愈強，弱者愈弱”的“馬太效應”，如今正在豪華車市場漸漸發酵。無疑，10萬輛成為了今年二線豪華品牌的集體訴求，也成為其能否從“小眾”跨越到“大眾”品牌的衡量標準之一。
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