“強 者愈強，弱者愈弱”的“馬太效應”，如今正在豪華車市場漸漸發酵。4月銷量數據顯示，ABB再次強勢領跑，其中奧迪以近5萬輛銷量刷新豪華車4月銷量紀 錄，賓士則保持了32%的同比增速；而二線品牌陣營再次拉開身位——除捷豹路虎、凱迪拉克等尚能跟上第一陣營的節奏外，英菲尼迪、謳歌已離第二陣營漸行漸 遠。

　　豪華車市場如同一場考驗耐力和策略的馬拉松賽，三強之爭已然成為德係品牌之間的遊戲；而第二陣營中誰有可能成為黑馬，誰又將被淘汰出局，將是一場體力與智力的雙重競爭。

　　榜眼之爭

　　豪華車市場無疑已成為一場德係的盛宴，目前奧迪、寶馬、賓士三大品牌佔據了75%以上的市場份額。三強之爭中，奧迪依然是銷量領頭羊，而賓士當之無愧成為銷量增速的黑馬，賓士與寶馬的座次之爭也愈演愈烈。

　　前 4個月銷量顯示，奧迪以超過18萬輛的銷量遙遙領先，隨著新車接連上市放量，奧迪旨在拉開與賓士、寶馬的距離。今年作為奧迪的産品大年，包括3款全新車 型、4款換代車型以及5款中期改款車型多達12款的新車陣容足以印證奧迪對於市場的野心。其中，除了已經上市的改款新奧迪A6L和Q3等車型外，全新一代 奧迪A4L也將於年中上市。

　　作為銷量增速王，賓士前4個月增速達到了33.3%，是奧迪和寶馬的5倍多。賓士的爆發力給了寶馬不小的壓力。 一直表示以利潤至上的寶馬，4月份以微弱劣勢排在賓士之後，但4月同比7.4%的降幅，還是讓寶馬有失顏面。而從前4個月銷量看，賓士與寶馬的差距僅為 1.5萬輛，賓士高增速的背後為二者未來的排位增添了極大的變數。“到2020年，賓士將重返世界第一。”戴姆勒賓士掌門人蔡澈曾在多個場合表明賓士的野 心。而在2016年新年伊始，戴姆勒再次宣佈將蔡澈的任期延長3年。這也意味著，賓士的野心也將得到始終如一的貫徹。

　　在微增大勢的壓力下， 寶馬也宣佈將未來的工作重點放在深化國産上。今年1月，華晨寶馬宣佈位於瀋陽的新發動機工廠正式投産。未來這座新工廠將生産最新一代3缸和4缸發動機。投 産後，這兩款發動機將陸續搭載在華晨寶馬的新一代X1、國産2係運動旅行車以及現有的産品上，而這兩款産品也均于2016年投放市場，進一步彌補國産車領 域的短板。

　　在産品、戰略不斷調整的競爭中，奧迪開始了2016年的全面發力，賓士也已將狀態調整到最佳，寶馬新一輪本土化戰略已經啟動，2016年ABB三強之爭勢必更加精彩。

　　10萬輛是底線

　　與一線品牌的排位戰相比，第二陣營的競爭則是一場近身肉搏戰，且兩極分化已經顯現。

　　從 前4個月銷量，雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃的銷量差距不過千輛，同處在3萬輛左右的水準。值得關注的是，從前4個月32509輛及4月9171 輛的銷量看，雷克薩斯憑藉40.1%和35.85%的增速成為豪華車市場增速最快品牌，甚至超過賓士。“在中國市場的發展，就意味著雷克薩斯全球的發 展。”不久前雷克薩斯中國執行副總經理江積哲表示。顯然，雷克薩斯希望借助中國市場加速發展，其中1月份雷克薩斯ES在中國市場的銷量超過其在全球最大單 一市場——美國的銷量，這一突破給了雷克薩斯繼續向上的信心。

　　而與雷克薩斯的高增速相比，同處第二陣營的英菲尼迪和謳歌則讓人大跌眼鏡。4月份，東風英菲尼迪銷量僅為583輛，同比下滑76.9%；謳歌以196輛的銷量依然墊底豪華車市場，同比下滑17.6%。

　　雷 克薩斯的高增長給了不少二線品牌以啟示。“從NX開始，雷克薩斯在中國對産品進行了一系列的品牌探索。”雷克薩斯中國副總經理朱江表示，給每款産品賦予清 晰定位後，雷克薩斯在華整體品牌形象也更鮮明。有業內分析人士表示，隨著豪華車市場競爭加劇，産品精準定位和品牌精心打磨將愈發關鍵。

　　隨 著第二陣營的兩極分化，10萬輛成為明確的分水嶺。在雷克薩斯發佈的2016年三大目標中，最為核心的即是在華年銷量突破10萬輛；2015年錯失10萬 輛目標的沃爾沃和凱迪拉克，也亟須在今年完成這一目標。而作為二線豪華品牌領頭羊的捷豹路虎，國産車回歸正軌後，2016年重回10萬輛以上成為底線。

　　無疑，10萬輛成為了今年二線豪華品牌的集體訴求，也成為其能否從“小眾”跨越到“大眾”品牌的衡量標準之一。

　　“標配”國産化

　　ABB之所以能穩穩佔領大半個江山，與其早期國産化有直接關係。對此，緊隨其後的捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌也開始摸索前行。

　　數據顯示，沃爾沃在國産化XC60、S60等車型之後，去年在華銷量同比增長32.8%；凱迪拉克在XTS國産化之後，去年在華銷量同比增長47%，新建的上海工廠也成為其國産的專屬工廠；捷豹路虎經過去年的國産調整期後，今年一季度捷豹路虎國産車型銷量已超過進口車。

　　儘管英菲尼迪和謳歌前4個月的銷量數據並不好看，但並未影響其國産化進程。3月初，東風英菲尼迪對外公佈了2016年的品牌發展規劃：年目標銷量為5萬輛，並將進一步擴大産品陣營，2016年將會有6款新産品進入市場。

　　謳 歌首款國産CDX車型已在北京車展期間亮相，並將於7月正式上市。在很大程度上，本田也冀望通過在華國産令謳歌擺脫當前在華低迷的現狀。廣汽本田汽車銷售 有限公司副總經理兼第二事業本部本部長渡邊康治曾談道，謳歌國産之後，計劃年銷售目標1萬輛以上，這將比目前的銷量有明顯的提升。

　　不同於其他二線品牌，穩坐三大日係豪華車品牌頭把交椅的雷克薩斯，卻繼續堅持不國産。豐田中國總經理小川哲男不久前表示，“就國産化方面來講，不管在什麼地方進行國産，都必須讓雷克薩斯的品牌在中國成為受消費者喜愛的品牌，在這個前提之下去思考生産層面本地化的問題。”

　　國産化帶來的最直接改變就是更便宜的車價，這有助於企業搶佔市場，鞏固份額。但同時不得不承認，國産化也並非屢試不爽的招數。隨著中國車市發展的整體放緩，對合資雙方來説，國産化都不是一件操之過急的事情。

　　在豪華車市場進入更加膠著的競爭狀態後，新一輪的格局也在逐漸形成。可以肯定的是，在此之中仍將是強者俞強、弱者愈弱。