根據中汽協最新公佈的數據，在剛剛過去的4月，全國SUV銷售60.93萬輛，同比增長31.64%，環比下降12.09%。受此影響，今年前四個月，SUV銷量增幅下滑至46.3%。4月，SUV排名前十車型，僅有長城哈弗H6超過4萬輛，其餘均低於3萬輛，與此前“爆款車型”比比皆是的情形大相徑庭。SUV增速放緩，轎車也未從中受益。4月，轎車銷售90.54萬輛，環比下降12.85%，同比下降2.91%。前四個月，轎車銷量對比上年同期，下降7.8%。

　　“五一”車市

　　本來買車的改去買房了

　　“五一”期間，據不完全統計，廣東省共舉行54場大大小小的車展。SUV無疑是車展的主角，經銷商都賣力地銷售SUV。眾多北京車展上剛剛發佈的SUV新品也出現在展會上。記者從廣州日産、現代、豐田、吉利等品牌的4S店了解到，“五一”促銷成果比最初預計要少。

　　不單單廣州，東莞、惠州、清遠等地的地方車展銷量也不及往年。“五一期間，我們本打算銷售200輛，最終成交只有80余輛，其中一部分還是此前的意向客戶。”惠州一家日係4S店的銷售經理告訴記者。

　　“五一”車市不給力，主要原因是三四線城鎮年輕人將注意力重新投向樓市。同時，去年以來持續不斷的車企官方降價，某種程度上，加強消費者持幣待購的心理。

　　值得注意的是，北京車展上亮相的海量SUV新品，都將在下半年相繼上市，價格戰接踵而至，下半年SUV市場戰況將更加激烈。

　　得SUV者得天下？

　　新一輪産品洗牌難以避免

　　由於SUV熱銷，中國車市連續多年蟬聯全球最大市場，是通用、大眾、PSA、奧迪等汽車巨頭的全球最大單一市場，持續不斷投放新品。

　　SUV是包括長城在內一眾本土品牌的主銷車型，是大部分合資品牌的主要利潤來源。據中國汽車工業協會統計，至2015年底，中國汽車整車産能3122萬輛，其中，乘用車産能2575萬輛。2015年，中國汽車銷量為2459萬輛，産能過剩高達665萬輛。即便如此，中國車企仍繼續擴充産能，在建産能600萬輛，其底氣便來自於SUV市場增長。

　　現在還不得而知，4月份，SUV的銷售下滑是偶然，還是長期現象。假如是前者，皆大歡喜，虛驚一場。一旦是後者，中國車市勢必迎來一場慘烈的淘汰賽。

　　“得SUV者得天下”，過去兩年，本土品牌主流車企銷量表現充分驗證這一點。SUV的高速增長徹底掩蓋本應出現的競爭，SUV儼然一副“你好我好大家好”局面——這顯然是不正常的。SUV這一輪狂飆，得益於城鎮化，也來自於購置稅減半。對此，業內不乏可否持續的擔心。現在看來，這種擔心並非空穴來風。

　　結合國外成熟市場來看，經過幾年強勢增長之後，SUV市場終將重新回歸理性。在增幅回落的過程中，洗牌是難以避免，扎堆其中的玩家難免經歷陣痛的過程。

　　記者觀察

　　“4月SUV銷量下滑，我們已經開始著手進行相應措施，應對隨SUV不景氣而來的市場競爭。”一車企內部中層接受記者採訪時説，“新品、官降，能夠用上的手段，都會用上。”

　　就算4月SUV增速放緩是偶然現象，對於SUV增長還能持續多久，業內人士看法普遍不甚樂觀。一方面，隨著保有量持續增加，SUV也會遭遇審美疲勞、創新無力的“天花板”，一如當年的轎車。儘管各車企在嘗試向豪華、七座、小型、越野等各個方向突圍，但目前看來，仍未有實質突破。

　　另外一方面，本土品牌和合資品牌不斷升級的“內鬥”會提前透支SUV市場的壽命。在過去兩年，本土品牌不斷高端化，合資品牌則步步下層——雙方絞殺在一起。以8萬~15萬元價格區間為例，密密麻麻佈滿哈弗H6、GS4、繽智、ix25、翼虎、博越等車型。

　　未來，SUV市場的競爭只會更加激烈。會否有更多消費者為此埋單，卻是一個未知之數。