中國汽車工業協會5月11日發佈的汽車産銷數據顯示，4月份，汽車生産217萬輛，環比下降13.91%，同比增長4.25%；銷售212.24萬輛，環比下降13.01%，同比增長6.32%。隨著市場競爭日趨激烈，SUV市場正快速分化。而且，車市價格戰快速蔓延，對車企毛利率産生不利影響。

　　小排量車銷量增幅大

　　根據中汽協發佈的數據，4月份，乘用車生産183.44萬輛，環比下降14.42%，同比增長4.47%；銷售177.91萬輛，環比下降13.45%，同比增長6.50%。商用車生産33.55萬輛，環比下降11.03%，同比增長3.09%；銷售34.33萬輛，環比下降10.60%，同比增長5.41%。

　　1-4月，汽車産銷分別為876.02萬輛和865萬輛，同比分別增長5.70%和6.11%，增幅分別比上年同期提升1.58個百分點和3.34個百分點。其中，乘用車産銷分別為753.67萬輛和744.81萬輛，同比分別增長6.57%和6.69%；商用車産銷分別為122.34萬輛和120.19萬輛，同比分別增長0.59%和2.65%。

　　值得注意的是，去年9月底頒布的1.6L以下乘用車購置稅減半政策在3月份邊際遞減效應後，4月份重拾升勢，再次成為車市的穩定器。數據顯示，4月份1.6升及以下乘用車銷售128萬輛，同比增長12.1%，高於乘用車總體增速5.4個百分點，1.6升及以下乘用車佔乘用車銷量比重為71.9%。

　　此外，據中汽協統計，4月份，新能源汽車生産31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%。其中，純電動汽車産銷分別完成23918輛和23908輛，同比分別增長227.9%和243.8%；插電式混合動力汽車産銷分別完成7348輛和7864輛，同比分別增長86.5%和97.6%。1-4月，新能源汽車生産94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%。其中，純電動汽車産銷分別完成70552輛和66444輛，比上年同期分別增長165.3%和171.2%；插電式混合動力汽車産銷分別完成23890輛和24085輛，比上年同期分別增長58.8%和64.1%。

　　市場快速分化

　　分型看，4月份，轎車銷售90.54萬輛，環比下降12.85%，同比下降2.91%；MPV銷售17.95萬輛，環比下降23.36%，同比增長7.49%；交叉型乘用車銷售8.50萬輛，環比下降5.10%，同比下降21.49%；SUV銷售60.93萬輛，環比下降12.09%，同比增長31.64%。

　　儘管SUV車型同比仍然強勢增長，但SUV市場的競爭日趨激烈。2015年，在各大車企推出的新車型中，SUV佔比高達一半。進入2016年，SUV繼續成為各大車企的主推新車型。在北京車展期間，長安汽車、廣汽傳祺等中國品牌車企一改扎堆中低端市場，紛紛推出七座SUV。這從側面反映出小型和緊湊型SUV市場趨於飽和，亟需開闢新的細分市場。

　　在激烈的競爭面前，SUV市場正快速分化。以江淮汽車為例，依靠瑞風S2和瑞風S3兩款SUV車型，公司一季度銷量大幅增長28.33%；但4月份SUV車型僅銷售17404輛，同比僅增長3.51%，環比3月份大幅下滑36.8%，前4個月的銷量增速也驟降到20.07%。在4月份SUV排行榜中，小型SUV冠軍瑞風S3已經從前十名中消失。

　　隨著新車型不斷推出，銷量榜名單也在不斷變化。以緊湊型SUV的長安CS75為例，1-4個月銷量排行名列第5，但4月份單月的銷量已經跌出前十。而炫威、繽智等SUV新貴則快速崛起。

　　價格戰蔓延

　　隨著車市競爭進一步白熱化，價格戰快速蔓延，預計將對車企毛利率産生不利影響。

　　以兵家必爭之地的SUV市場為例，3月26日，緊湊型SUV新車型吉利博越上市。為迎對吉利博越的衝擊，兩款明星SUV車型長城哈弗H6和長安CS75此前雙雙宣佈降價。哈弗H6推出了8.88萬元/輛的入門級車型；長安汽車CS75的起步價降到了9.28萬元/輛。

　　對於依靠薄利多銷的中國品牌車企而言，價格戰將使産品毛利率遭受進一步打壓，這將直接衝擊相關上市車企的業績。以長城汽車為例，今年一季度，公司實現營業收入208.44億元，同比增長7.85%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤23.96億元，同比下降5.51%。招商證券指出，受到産品降價的影響，公司一季度毛利率同比下降1.3個百分點至25.3%，從而拖累了一季度業績的增長。