因政策調整而暫停了近半年的上海新能源免費牌照申領和辦理，終於在5月後再度重啟。

　　第一財經記者了解到，5月10日，已經有車主拿到了上海地區今年首張新能源牌照，而接下來，此前累計的等待上牌的需求都將逐漸得到釋放。

　　“不過，並不是之前訂車的人，都能通過資格審查，獲得牌照。”第一財經記者從上海一家比亞迪4S店了解到，一位胡姓銷售人員表示，隨著今年4月上海新能源汽車上牌細則出臺，政府對於新能源申領人的資質審查嚴格了許多。

　　“比如要審核車主的徵信、社保，並且還要求必須持有上海有效居住證，同時滿足最近兩年內在本市連續繳納一年以上社保。”上汽乘用車公關部人士告訴記 者。消費者購買新能源車，4S店會將車主的基本資訊上交至上海新能源推進辦公室，經由匯總後統一發送至人力資源社會保障局以及相關徵信機構，核實車主信 息，如果資訊不吻合將不予免費滬牌名額。

2016年首塊上海新能源汽車牌照正式發放

　　而同時，第一財經記者也了解到，對於新能源車牌，此次細則還進一步明確了“三年內不得過戶”的細節。對於充電樁的安裝，政府也會採取各種手段進行核 實和查證。這也就意味著，一些試圖通過轉賣新能源車購買資質的灰色牟利手段，將在一定程度上被杜絕。部分不具備充電條件的消費者，也將被刨除在免費享受新 能源滬牌的車主之外。

　　這已經是上海市第二次抬高新能源免費牌照發放的門檻。在此之前，上海市政府在今年4月1日發佈的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法 (2016年修訂)》，不僅在補貼資金上較此前有一定程度的退坡，在準入的門檻上也有一定抬升。比如説插電式混合動力的地方補貼從去年的3萬元降低到1萬 元，而如果同時滿足發動機排量小于等於1.6L、混合動力模式下百公里綜合油耗小于或等於5.9L以及油箱容積小于或等於40L三個條件，則可以獲得額外 1.4萬元地方補貼。與此同時，此前已經進入上海市新能源推廣目錄的車型，都需要重新申報，在獲得嚴格的資質審核之後，才能獲得地方的相關優惠政策。

　　上海市經信委新能源推廣辦公室相關負責人此前在接受第一財經記者採訪時表示，對於新能源補貼標準的趨嚴“是政府綜合考量的結果”，為的是“倒逼車企 技術提升”。在他看來，此前的政策確實存在一些不足，對車企的監管力度有不夠的地方，而新的補貼政策不僅符合國家政策的新導向，在具體的技術細則上，也具 有相當的針對性，在全國範圍內都具有引領作用。

　　政策的收緊曾讓多個品牌遭遇市場“真空期”，按照當時的政策，此前在上海市場銷售火熱的插電式混合動力車型中，只有榮威e550一款車達標，而比亞 迪旗下的秦、唐等車型受影響則非常大，多個4S店曾遭遇消費者退單。而包括江淮、北汽等多家車企的新能源銷量都受到一定影響。此消彼長，由於比亞迪旗下車 型受影響，前4個月，榮威e550的銷量增長迅速，累計達到4184輛，同比增長117%。而上市不足一個月的榮威e950訂單已突破1000輛。

　　上汽乘用車公關部人士對記者表示，政策的收緊會讓消費者購買新能源車時更加理性，在價格之外，由於三年內限制轉讓等政策存在，消費者會對車輛的性能 和安全、服務等更加看重。也正因如此，今年的北京車展上，上汽就花大力氣試圖讓消費者更加了解旗下e550的綜合性能，比如美國UL2580安全認證， “寶庫一號”級別安全保障以及達到防塵防水民用最高級別IP67防護等級等，以搶食更大的市場。針對在上海購買上汽新能源車型的車主，上汽還推出增值服 務，年底前車主可在核心CBD地區，享受上汽安悅提供的免費充電服務。

　　在目前全國的新能源推廣城市中，上海無論是在標準設定還是在政策支援方面，都走在前列，因此，上海也是目前新能源生産車企必爭之地。在此之前，多家 新能源車企都將上海作為重要的銷售市場，但是在新的政策之後，一些不能滿足新標準的車型可能會被迫作出整改，或者退出市場。雖然新的辦法已經頒布一月有 余，而記者從比亞迪公關部了解到，目前比亞迪依然未能完成旗下插電混動車型的油箱整改，因此消費者購買其插電新能源車，尚不能享受到免費牌照和額外的 1.4萬元地方補貼。