SUV已成為自主品牌車企銷量的最重要保障，甚至可以説唯一支撐。然而，産品銷量結構的失衡，也正將自主品牌車企拖入危險的境地。

　　3月，來自中汽協的數據顯示，自主品牌轎車的市場份額已經下滑至20%以下，而SUV的銷量已接近轎車與MPV之和。這與成熟市場轎車銷量佔據整體市場半壁江山的情況形成明顯對比。

　　在銷量一路走高的同時，SUV市場的“價格戰”也愈演愈烈。今年3月，在吉利佈局SUV市場的戰略車型博越上市前，自主SUV兩款主銷車型哈弗H6、長安CS75相繼“官降”，成為開年最具火藥味的比拼。4月，以廣汽三菱官降為標誌，合資SUV打響“價格戰”。

　　“根據我們的判斷，SUV市場已進入紅海。”長安汽車總裁朱華榮在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，經過近3年的市場高速發展，自主品牌SUV正複製此前轎車市場的境遇，即通過率先佈局，性價比等優勢開拓市場，而後合資品牌降價反攻，自主品牌遭遇銷量下滑打擊。

　　因此，一些業內人士認為，對於自主品牌而言，業務轉型已經迫在眉睫。

　　“SUV上一款就能火一款”

　　博越自3月26日上市，不足20天訂單數量突破2萬輛。吉利相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，目前，博越的市場表現已超過預期，正在加速産能準備。按照預期，到今年底，博越的單月銷量才能突破2萬輛，明年進入SUV銷量第一陣營。

　　據中汽協統計，SUV市場第一陣營由長城H6和寶駿560組成，月均銷量超3萬輛。此後，傳祺GS4、長安CS75、瑞風S3和上汽大眾途觀組成第二陣營，月均銷量約2萬輛。

　　中汽協一季度的銷量統計顯示，自主品牌在SUV銷量前十陣營中佔8席。一位汽車市場分析人士表示，目前，SUV已成為自主品牌保證市場佔有率的唯一保證。

　　2013年開始，自主品牌在A級SUV領域全面強勢突破；2015年，實現A0級SUV爆髮式增長；2016年，自主品牌進入SUV內部陣容鞏固期。

　　今年一季度，憑藉SUV市場出色表現，自主品牌乘用車共銷售255.3萬輛，同比增長11.1%，佔乘用車銷售總量的45%，創歷史新高。其中，自主品牌SUV 銷售115.4萬輛，同比增長57.4%，佔SUV 銷售總量的58.8%。

　　自主品牌淘汰賽打響？

　　就在自主品牌依託SUV過上好日子之時，合資品牌的攻勢已經展開。

　　此前，大眾汽車集團宣佈，未來，SUV和新能源是其在中國市場佈局的兩個重要方面，從明年開始，大眾品牌SUV車型將加速導入。此外，通用、豐田等的SUV産品佈局也已陸續成形。

　　4月16日起，廣汽三菱SUV車型新勁炫ASX，全係調整售價為10.98萬~17.98萬元，相當於其全係車型市場指導價下調了1.5萬~3.9萬元不等。這被視為今年合資品牌向自主SUV的“宣戰信號”。

　　目前看來，合資品牌，尤其是一些較弱的合資品牌，希望通過官降守住陣地。一位合資品牌相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，在利潤空間上，SUV較轎車有明顯優勢，因此價格下調空間也會更為明顯。

　　可以預測，“明年開始，SUV市場將進入合資品牌與自主品牌直接競爭的態勢。”有汽車市場分析人士向記者表示，中國汽車品牌SUV向上突破仍需循序漸進，與合資品牌進行差異化産品對陣將是長期的。

　　業內還有分析認為，自主品牌淘汰賽或已打響，SUV高增長期接近峰值。弱勢品牌除在終端價格積極應對外，更需加快産品升級，提升産品附加值，才能在市場上生存。