中國的智慧網聯汽車“駛入”我們的視野。

　　17日，中國汽車工業協會發佈了《“十三五”汽車工業發展規劃意見》。規劃意見對“十三五”的中國汽車工業提出了八方面的發展目標，其中之一就是“積極發展智慧網聯汽車”。

　　未來五年具體目標設定

　　所謂智慧網聯汽車，業界的定義是：搭載先進車載感測器等裝置，融合現代通信與網路技術，實現車與人、車、路、後臺等智慧資訊交換共用，具備複雜的環境感知、智慧決策、協同控制和執行等功能的新一代汽車。

　　對於這一新生代汽車的技術研發，美、日、歐都已先行一步。

　　在我國，智慧網聯汽車的發展也被提升至國家戰略高度，並設定了時間表和路線圖。

　　《中國製造2025》，將智慧網聯汽車作為與節能和新能源汽車的一起重點發展的方向。前不久，國家首個智慧網聯汽車示範區也在上海安亭鎮投入建設運作。

　　《中國製造2025》明確：到2020年，掌握智慧輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智慧網聯汽車自主研發體系及生産配套體系。到2025年，掌握自 動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智慧網聯汽車自主研發體系、生産配套體系及産業群，基本完成汽車産業轉型升級。

　　這次汽車工業“十三五”規劃意見對智慧網聯汽車發展設定了目標：積極發展智慧網聯汽車，具有駕駛輔助功能(1級自動化)的智慧網聯汽車當年新車滲透率達到50%，有條件自動化(2級自動化)的汽車的當年新車滲透率為達到10%，為智慧網聯汽車的全面推廣建立基礎。

　　“汽車技術發展的兩個方向是智慧化和網聯化，兩者相結合稱之為智慧網聯汽車，也就是把網聯汽車和自動駕駛結合起來。而智慧汽車自動駕駛實現真正的産業化將是汽 車技術裏的一場革命。”清華大學汽車工程系主任解釋説，發展智慧網聯汽車不僅符合世界汽車工業發展的大趨勢，更是我國汽車工業向産業鏈的中高端轉移的有力 抓手。

　　發展智慧網聯汽車的政策環境也正在構建。

　　工信部裝備工業司副巡視員瞿國春曾表示，工信部將構建智慧網聯汽車發展平臺，促使産業鏈上下互補，優勢創新，共同研發、推廣智慧網聯汽車；完善消費環境，開展智慧網聯汽車應用，加快推進品質安全認定等法律法規建設，培育智慧網聯汽車消費環境。

　　或成最具潛力風口行業

　　按照汽車工業“十三五”規劃提出具體目標，銀河證券研究團隊認為，智慧網聯汽車將成為未來最具發展潛力的風口行業。

　　這個團隊發佈的報告展望，智慧網聯汽車到2020年將初步實現商業化，行業未來將迎來5-10年的投資機會。從各大車企與網際網路巨頭公佈的計劃看，2020年將成為無人駕駛車輛商業化元年，並從此進入爆髮式增長。

　　調研公司美國IHS預測，2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達到23萬輛，2035年將達到1180萬輛，屆時無人駕駛汽車保有量將達到5400萬輛。其中，中國市場上的份額將達到24%、北美市場為29%、西歐為20%。

　　銀河證券汽車行業分析師陶亦然對記者表示，目前，這一産業在國內仍處於萌芽階段，部分細分市場甚至尚處空白。智慧網聯汽車所涉及的三個核心領域——ADAS系統(高級輔助駕駛系統)、感測器和地圖導航(網聯部分)將直接受益，巨大市場空間將釋放。

　　據介紹，比如ADAS系統目前在國內的滲透率只有2%至3%，預計未來5年這一數字可望提高至10%。在感測器方面，目前規模約為200億元的感測器市場， 受益於智慧輔助正在從高端車向低端車下沉，未來幾年汽車感測器行業可望實現6%至8%的快速增長。目前感測器技術主要被國外壟斷，這對國內産業意味著市場 空間巨大。在地圖導航領域，在圖商的構成中目前形成四維圖新和高德的雙寡頭格局。而在導航方面，北斗系統已由軍用發展至民用，可望逐漸替代GPS使用的美國衛星導航系統，因而直接受益。

　　事實上，在“網際網路 ”的感召下，國內車企、網際網路巨頭已經開始紛紛佈局智慧網聯汽車。比如，以長安、一汽、吉利等為代表的本土車企已在幾年前著手研發相關 技術，2015年很多款國産量産車已搭載了駕駛輔助系統。BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)也在佈局作為智慧網聯汽車先決條件的高精度地圖行業，百度還投身 無人駕駛，阿裏則聯合上汽合作生産智慧汽車。