3月17日，大眾、通用和豐田等二十家車企在美國相關部門機構的推動下簽訂一份協議，到2022年將自動緊急剎車AEB(Automatic Emergency Braking Systems)系統作為標準配置。根據研究，該系統可以將追尾事故減少四成，可大幅提升道路安全。

　　解讀AEB協議

　　本次協議由美國國家公路交通安全管理局NHTSA(U.S.National Highway Traffic Safety Administration)和美國公路安全保險協會IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)牽線搭橋促成。

　　根據協議，在2022年9月之前，所有的主流車企在美國銷售的輕型車(重量不高於8,500磅或3.856噸)新車都將標配自動緊急剎車，和前向碰撞預警系統。NHTSA數據顯示，這將佔據美國輕型車銷量的99%。出於技術原因，部分輕載車輛(例如採用手動變速箱)將稍晚標配自動緊急剎車。而重量介於8,500磅和10,000磅(4.536噸)之間的車輛則將在2025年9月之前同樣標配自動緊急剎車。

　　2015年9月，NHTSA曾與十大車企聯合宣佈過標配自動緊急剎車的計劃，包括奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達、梅賽德斯-賓士、特斯拉、豐田、大眾和沃爾沃。本次計劃中，菲亞特-克萊斯勒、本田、現代、捷豹路虎、起亞、瑪莎拉蒂、三菱、日産、保時捷和斯巴魯十家車企加入，因而總計達到了二十家。

　　據NHTSA發言人説法，IIHS會週期性收緊其評級標準，以鼓勵鞭策車企隨著時間推移提升技術。但是在本次協議下，即便願景鎖定在2022年，也會用當前IIHS的標準來衡量。

　　NHTSA和IIHS將監控車企在推行標配自動緊急剎車方面的進程，而各大車企也將每年公開進展情況。美國《消費者報告》之前曾呼籲車企標配自動緊急剎車，此次也將同步追蹤。

　　在關鍵時刻可挽救生命

　　根據IIHS最近一項研究結果，自動緊急剎車可以將追尾撞車事故最多削減40%，但在新車中，只有不到10%將自動緊急剎車系統作為標準配置。

　　在本次協議中，為了達成承諾，自動緊急剎車系統必須獲得IIHS現行測試標準下“先進”(Advanced)評級，經受IIHS兩種速度條件的減速效果檢驗，分別是12英里/時(19.2公里/時)測試和25英里/時(40公里/時)測試。若要獲得“先進”評級，必須在任意一種測試中實現減速10英里/時(16公里/時)；或者在兩種測試中減速效果都達到5英里/時(8公里/時)。

　　另外，自動緊急剎車系統也都必須帶有符合NHTSA標準的前向碰撞預警系統。目前，通用汽車等一些車企已經在部分車型上搭載了自動緊急剎車和前向碰撞預警功能。

　　正因為自動緊急剎車的作用巨大，車企敲定的時間節點甚至比法定強制更早。一位NHTSA發言人稱，按照以往經驗，“技術性強制”立法流程通常需要8年時間，比如後視攝像頭在美國被設為標配，2010年提出議案，2018年生效。因此本次AEB協議較潛在的法定強制至少提前了兩年。

　　NHTSA局長Mark Rosekind也將本協議稱之為其任期內的“里程碑”，其將致力於進一步強化汽車行業安全管理。

　　3月17日是美國聖帕特裏克節(St.Patrick'sDay)，用來紀念愛爾蘭守護神聖帕特裏克。NHTSA和眾車企選擇這一天簽訂AEB協議，寓意不言而喻。從安全理念和法制建設上而言，該協議應該也能給中國汽車産業及相關部門以啟示。雖然中國沒有聖帕特裏克節，但對道路安全的訴求卻和美國別無二致，因而安全配置被賦予法律強制力，著實令人期待；倘若車企能先於機構一步，則將更使人欣慰。