經過去年的“調整”，2016年伊始，豪華車企業便開足馬力，謀求重回快速增長軌道。

　　“今年豪華車整體市場情況應該好于去年。”一位豪華車企業負責人向記者表示，整體規模增幅會重回10%以上。

　　數據顯示，2015年，中國豪華車市場的規模約為185萬輛，同比增長5.7%，成為近五年增速最低的一年。2016年，如果增幅超過10%，中國豪華車市場的體量將達到200萬輛，在乘用車市場中所佔份額也將超過10%。

　　而在這一市場中，二線豪華品牌將成為新一輪快速增長的主要驅動力，改變以奧迪、寶馬和賓士為代表的第一陣營“領漲”市場的慣例。例如，雷克薩斯就明確提出，2016年銷量預期為10萬輛；2015年“食言”10萬輛的沃爾沃和凱迪拉克，也亟需在今年完成這一目標；國産車回歸正軌後的捷豹路虎，2016年重回10萬輛以上成為底線。

　　“10萬輛成為今年二線豪華品牌的集體訴求。”一位汽車行業分析人士向記者介紹稱，因為10萬輛是汽車企業在單一市場達到規模效應的重要標誌，也是從“小眾”到“大眾”的評判標準之一。

　　二線豪華“接棒”領漲

　　今年1月，豪華車市場迎來開門紅，其中雷克薩斯、凱迪拉克為代表的二線豪華品牌銷量增幅走高成為新特徵。

　　“二線豪華車品牌在悄然發起猛攻。”捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁胡俊在今年初表示。

　　具體到捷豹路虎品牌，胡俊指出，“捷豹和路虎兩個品牌進入中國較晚，目前從數量上看，正在成長，未來將進一步推進捷豹路虎國産進程。”

　　數據顯示，今年1月捷豹路虎銷量增速超過20%，且連續6個月環比增長，逐漸度過了國産以來跌幅超過20%的震蕩期。究其原因，一捷豹路虎經銷商表示，去年下半年開始，捷豹路虎採取一系列重塑措施，包括減量、調價，以及國産神行的定價趨於理性等，在返利後，經銷商基本可以實現收支平衡。

　　不僅捷豹路虎，雷克薩斯也計劃在今年實現加速跑。2月初，去年實現逆勢反彈的雷克薩斯發佈2015年業績及2016年展望，此前雷克薩斯中國總經理江積哲也向記者表示，在2015年完成五款主銷車型換代後，雷克薩斯已準備好在中國市場“鳳凰涅槃”。

　　數據顯示，2015年，雷克薩斯全球銷量超過65萬輛，中國是雷克薩斯的第二大單一市場，完成銷量8.85萬輛，同比增長14%，在雷克薩斯全球銷量中的佔比為13.6%，在中國豪華車市場的佔比為4.7%，超過沃爾沃，躋身豪華車銷量排名第五位。

　　2016年，“拓展”成為雷克薩斯在中國市場的主要姿態。在雷克薩斯發佈的今年三大目標中，最為核心的是實現在華年銷量突破10萬輛。

　　除領跑二線豪華品牌的捷豹路虎和雷克薩斯外，目前年銷售規模為8萬~ 10萬輛的沃爾沃和凱迪拉克，今年能否衝擊10萬輛也成為業界的看點之一。

　　上述四家二線豪華品牌企業，如果今年要完成10萬輛銷量的計劃，增幅則將超過10%。由此來看，與奧迪、寶馬預測的銷量微增相比，二線豪華品牌將成為豪華車市場的增長主力。

　　價格體系延續走低趨勢

　　在1月豪華車紛紛取得“開門紅”的同時，記者了解到，豪華車市場的産品體系、價格體系正在加速重構。

　　此前，價格區間超過40萬元的C級車是豪華車市場的絕對主流，奧迪A6L與寶馬5係Li作為這一區間的代表，兩個車型的競爭與走勢一度成為豪華車市場“風向標”。而當下這一情況逐漸成為過去，B級、A級車以及SUV車型成為拉動增長的主要驅動力，這也為二線豪華品牌的加速快跑帶來機會。

　　以雷克薩斯為例，中級SUV車型NX在雷克薩斯銷量的佔比中達到40%，直接與一線品牌的車型展開爭奪戰。

　　“未來，在A級車、B級車市場，二線豪華品牌通過個性化與價格優勢，進行銷量滲透的趨勢將越來越普遍。”上述汽車行業分析人士向記者介紹稱，豪華車市場的多樣化與年輕化，為這些企業銷量突圍帶來機會。

　　在車型結構不斷下探的同時，豪華車的價格體系也在重構，整體價格在逐漸下行。

　　上海路德勤發佈的價格指數顯示，2016年1月，在豪華車的C級車市場，價格變化指數為-9.85，即市場均價從39.53萬減少至35.64萬，持續走低。

　　“這説明，價格已不是判斷豪華品牌的單一因素，通過高溢價拉升品牌的做法也就成為‘過去式’。”上述汽車行業分析人士表示，去年，XC90主打“重回百萬元”的品牌提升方式，未能被市場完全認可，一定程度上印證了這一趨勢。

　　2016年是二線豪華品牌的集體發力年，這意味著競爭也將日漸激烈。目前，奧迪、寶馬、賓士三家企業佔據了我國豪華車市場超75%的份額，在二線品牌銷量增速快速提高背後，市場份額的重新劃分也將隨之開啟。