隨著賓士在華銷量增幅提升，它與寶馬的貼身肉搏之勢已經顯現。

　　近日，寶馬、奧迪、賓士先後發佈1月銷量數據，不管是去年低速增長的寶馬、奧迪，還是一直保持高速增長的賓士，均迎來開門紅，實現了遠比去年高的增長態勢。

　　穩坐中國豪華車市場頭把交椅多年的奧迪，1月依然是豪華車市場銷量冠軍，當月銷量增幅增長至6.2%，扭轉了2015年微跌的態勢。

　　值得注意的是，1月銷量增幅已經突破50%的賓士，和寶馬的銷量差距進一步縮小，已經縮小至770輛。

　　賓士在華銷量高速增長，對全球銷量貢獻度進一步提升，1月賓士全球銷量超過15萬輛，超越寶馬成為當月全球銷量最大的豪華品牌，奧迪則在賓士、寶馬之後，位居第三位。

　　賓士的快速增長已經給全球豪華車銷量冠軍——寶馬帶來巨大挑戰，尤其是賓士在華銷量與寶馬和奧迪的差距逐漸縮小之後，或助力賓士提前實現2020年重奪全球豪華車老大的計劃。

　　銷量差距再次縮小

　　數據顯示，今年1月，奧迪在華共銷售5.44萬輛，同比增長6.2%。去年奧迪在華共完成銷售57.09萬輛，同比下滑1.4%。

　　奧迪1月恢復增長，主要依賴於奧迪Q5的拉動。根據奧迪發佈的數據，今年1月，奧迪Q5共銷售1.17萬輛，同比增幅高達33.4%，遠高於去年增長水準。去年，該款車的累計銷量為11.4萬輛，同比增長6.5%，月均銷量為0.95萬輛。

　　隨著奧迪在華銷量恢復增長，今年1月，該品牌繼續穩坐豪華車銷量第一寶座。仍對寶馬和賓士保持較大領先優勢。

　　記者了解到，1月，奧迪領先寶馬1.1萬輛，領先賓士1.17萬輛。雖然目前奧迪仍然有較大優勢，但三者之間的競爭越發激烈。

　　寶馬1月在華完成銷售4.34萬輛，同比增長8.4%，實現了近四個月來的最高增幅。與此同時，賓士在華共銷售新車4.27萬輛，同比增幅已達52%，創出歷史高位。這導致當月賓士與寶馬的銷量差距縮小至770輛。

　　實際上，去年賓士與寶馬單月銷量差距已在逐步縮小，去年11月這一差距已縮小為2154輛。

　　一位賓士經銷商表示，“目前賓士在華銷量高走，與SUV車型熱銷有著必然聯繫，1月，GLA的銷量持續增長，新上市的GLC則處於供不應求的狀態。”

　　“中國決定論”再顯效應

　　隨著賓士在華銷量快速增長，“中國決定論”再次發揮效應。

　　1月，賓士全球銷量再度超越寶馬，成為全球豪華車市場銷售冠軍。當月，賓士全球銷量達15.08萬輛，同比增長20%，領先寶馬1.69萬輛。寶馬銷售13.39萬輛，同比增長7.5%。實際上，早在去年的7月、8月、9月等月份，賓士就已成為月度全球豪華車銷量冠軍。

　　位列賓士之後，奧迪1月全球共銷售14.32萬輛，同比增長4%。

　　業內有分析認為，賓士在華銷量逐漸提升，或將幫助賓士提早實現2020戰略目標。不過賓士面臨的市場挑戰也十分嚴峻。

　　此前寶馬中國相關負責人曾公開表示，“贏得中國豪華車市場的關鍵之一，是贏得緊湊級豪華車市場。”

　　正是因此，2016年，寶馬在中國産能進一步釋放的基礎上，開始加速對緊湊級市場佈局。

　　“今年一季度，2係國産車型將正式上市。”華晨寶馬總裁兼首席執行官海森曾透露。

　　今年年中，寶馬X1的換代車型也有望上市。

　　“這款車不僅有前驅版本，而且還將推出加長版，改變目前不少消費者認為X1空間小的現狀。這款車上市後將成為賓士GLA最有力的競爭對手。”寶馬的一位經銷商表示。

　　緊湊級車型作為賓士去年銷量高速增長的重要貢獻者之一，今年賓士則在此方面進入平靜期，因此，這一細分市場將成為寶馬反攻的重要領域。

　　北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷在接受記者採訪時曾預測，2015年底推出的GLC、2016年將上市的新一代E級車，都將成為賓士持續增長的動力。

　　有消息稱，GLC的競爭對手寶馬X3今年下半年也將換代，新一代E級的競爭對手寶馬5係也正在緊鑼密鼓佈局下一代車型，而目前市場上寶馬5係、奧迪A6L的月銷量均在萬輛以上，這些將是賓士新E級上市後面臨的最大挑戰。

　　由此可見，2015年在多個細分市場，寶馬、賓士和奧迪都將進入貼身肉搏階段，賓士的2020奪冠之旅充滿希望，但也充滿挑戰。