本月初，中國汽車流通協會對外發佈了《2015汽車經銷商滿意度調查》。調查結果顯示，2015年我國近50%汽車經銷商盈利處於持平狀態，僅兩成經銷商盈利。

　　縱觀近年來汽車廠商關係，從2014年底部分經銷商因庫存高企揭竿而起，到豪華車三巨頭ABB與經銷商利益博弈甚至發放高額補貼，再到2015年中國車市步入新常態，汽車廠家開始思考和探索與經銷商和諧關係的構建。

　　同時，我們注意到，中國汽車流通協會發佈的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2016年1月庫存預警指數為56.6%，比上月上升了4.0個百分點，庫存預警指數處於警戒線以上。

　　但我們也欣然發現，從過去單純重視自身利益採取壓庫行為，到2015年重新審視廠商關係，調整銷量目標與生産節奏、制訂新的商務政策，廠商關係在經歷了一些矛盾和衝突後，逐漸趨於緩和，一些汽車廠家也正在進行改變，重塑其與經銷商之間的關係。

　　車不好賣 三成經銷商虧損

　　數據顯示，2015年，有48.5%的經銷商盈利狀況為持平，21.8%的經銷商盈利，29.7%的經銷商處於虧損狀態。同時，有29.6的經銷商對經營狀況不滿意，僅有20.2%的經銷商對經營狀況滿意。

　　中國汽車工業協會統計數據顯示，2015年，中國汽車産量為2450萬輛，增長3.25%；銷量為2460萬輛，增長4.7%。

　　車市紅點認為，三成經銷商處於虧損狀態，一方面與2015年中國車市産銷量增長步入新常態有關。

　　從中國汽車經銷商庫存預警指數的走向我們可以看出，從2015年初到2015年9月份，中國車市一直處於深度調整期。

　　數據顯示，2015年上半年，全國汽車經銷商庫存明顯高於2014年同期。2015年四季度以前，也是各大汽車廠家實現産量及商務調整的緩衝期。在第四季度國務院出臺1.6L及以下購置稅減半徵收新政的帶動下，汽車銷量才出現回升。

　　另一方面，經銷商車不好賣，更在於目前多數整車企業採取暢銷車型搭配滯銷車型的銷售政策，這是造成庫存增加的主要原因之一。

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅曾表示，“2015年，經銷商總體滿意度得分為79.8分，相比去年上升1.6分。如果按照80分基本滿意的狀況來看，今年距離80還有一點差距。而且經銷商希望有更好的盈利狀況，現實情況要低於經銷商預期。其中，搭售及價格倒挂現象是影響廠商管理滿意度的重要原因。”

　　車市紅點走訪了多家4S店，部分一線銷售人員告訴我們，2015年的汽車銷售可謂坐了一把過山車，隨著消費需求的降低，有些店面時常門可羅雀。即使出現成交，更多則在於各種降價和送東西。

　　據了解，由於整車廠家給經銷商的任務量大，為完成目標，經銷商普遍降價銷售，出現價格倒挂現象，進一步縮減了銷售利潤。調查顯示，這一年，近七成汽車經銷商存在價格倒挂現象。一些經銷商看來，市場本身不好，再加上滯銷車型，庫存壓力更大。

　　因此，從今年1月經銷商庫存預警指數為56.6%來看，這一方面受制于春節前購車需求的釋放，經銷商正在消化2015年的部分庫存；另一方面，儘管當前經銷商庫存預警指數仍高於榮枯線，從2015年初到目前的庫存預警指數呈現前高後低以及下降的趨勢，這體現出汽車廠家在經歷了2015車市新常態後，正以新的舉措和姿態重新構建廠商關係。

　　經銷商看好2016 廠商關係有望轉變

　　對於2016年，26.5%的經銷商預計今年的經營狀況滿意，有28.8%的經銷商認為2016年盈利，認為虧損的比例僅有20.8%。由此可見，經銷商對於2016年經營狀況及盈利狀況的預期好于2015年。

　　我們認為，經銷商普遍看好2016年，實則是與廠家關係轉變的開始。

　　這意味著經銷商與廠家的關係向“夥伴式、兄弟式”轉變。從中國汽車流通協會對30余家汽車經銷商集團，超1500個單店經銷商的調查數據我們可以看到，合資、進口、自主品牌的經銷商滿意度均有提升，其中自主品牌的提升幅度最大。

　　進一步而言，依然還是要回歸到經銷商庫存這一敏感話題，畢竟“庫存乃萬惡之源”。

　　數據顯示，2015年3.2%的經銷商庫存深度小于1.5個月，庫存深度大於2.5個月的經銷商比例減少。

　　按照流通協會調查的32個品牌，3.2%的退網率來換算，我國共有2.5萬家經銷商，那麼實際退網的經銷商達800家。但由於部分網路狀況不佳的品牌併為計入調查計劃，因此實際退網率大於3.2%。

　　據悉，經銷商退網除了與庫存壓力有關，還與當地購買力衰退、經營困難有關，部分經銷商則面臨二代接班問題，不願意接班則會引發經銷商退網。

　　然而，就在今年，對於汽車經銷商的又一利好——新《汽車銷售管理辦法》將有望在年內實施。

　　1月6日，商務部網站發佈了《汽車銷售管理辦法(徵求意見稿)》，意見反饋截止日期為2016年2月6日，並將在今年年內正式實施。

　　與現有的《汽車品牌銷售管理辦法》相比，《汽車銷售管理辦法(徵求意見稿)》明示了要積極發展電商銷售模式，放開配件銷售渠道，以及非強制性放開渠道形式的建議。同時作為對經銷商獨立運營權的保護，規定整車廠商不得實施壓庫、搭售、限制經營其他業務等多項長期為業內詬病的壟斷行徑。

　　我們認為，新《汽車銷售管理辦法》一旦實施，不僅將對汽車經銷商帶來益處，這也將催生汽車主機廠與經銷商之間的關係，發生更為深刻的變化，一切都讓我們拭目以待！