“和諧富騰的總部可能設在深圳，研發基地在慕尼黑、台灣等地。”2月13日，接近和諧富騰的人士稱，這種安排很明顯是因為和諧富騰的兩大股東方富士康和騰訊，都在深圳有較好的根基。

　　和諧富騰這家新興的IT汽車公司，最近火爆的原因之一是人事變動。1月27日，東風英菲尼迪發表聲明確認，東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理戴雷辭職。兩天后，和諧富騰網際網路加智慧電動汽車公司對外透露，戴雷將出任該公司的首席運營官。

　　這個消息引起了媒體的極大興趣，原因有兩個：一是戴雷本身是汽車圈內的熱門人物，從寶馬跳到英菲尼迪，一直備受關注；二是傳統車企職業經理人轉戰網際網路車企，IT造車熱度還在增加，傳統人才選擇新車企將是趨勢。

　　“和諧富騰背後有富士康、騰訊，以及豪華汽車經銷商和諧汽車三方背景，其實力是目前國內IT造車中最受關注的，明顯戴雷跳槽也仔細斟酌過。”上述人士對記者稱。

　　和諧汽車、富士康和騰訊，分別具有汽車經銷商、製造業和網際網路三方面的經驗，唯獨缺少汽車整車製造和市場運營，以及將這些因素串起來的傳統車企人才。戴雷的職業經歷，是這類人才的典型代表。

　　挖到什麼人決定造出什麼車

　　網際網路造車的興起，集中在2014年到2015年之間，牽頭的網際網路公司普遍會在傳統車企蒐羅一遍人才。網際網路公司造車的優勢很明顯，就是未來將要應用到汽車上的網際網路技術，但基礎的傳統汽車技術，則很欠缺。

　　這種想法的代表性公司有樂視、蔚來汽車、車和家、前途汽車等網際網路行業的加入者，樂視挖角的對象也是英菲尼迪，原英菲尼迪總經理呂徵宇加入樂視汽車。

　　網際網路公司造車往往具備較強的資金實力，和諧富騰三方股東在去年3月簽訂協議時，就計劃公司的初始規模為10億元人民幣，這相對於小打小鬧的低速電動車公司，算是大手筆。

　　為了搶奪先機，和諧富騰並非全部另起爐灶造車，而是收購低速電動車企，具備基本的製造能力後進行改造。這比其他網際網路造車者速度更快。

　　去年年初，港股上市公司和諧汽車發佈公告，擬收購新能源電動汽車製造商浙江綠野汽車有限公司全部股份。其後，郭臺銘的鴻海和馬化騰的騰訊，相繼以各種方式加入造車計劃。

　　去年7月9日，三方造車公司和諧富騰成立。根據相關方公佈的資訊，河南和諧持39.2%，鴻富錦精密電子(成都)有限公司(鴻海的附屬公司)持股29.4%，深圳騰訊持股29.4%，值得注意的是，大股東為管理公司設置了持股2%的權益。

　　“最後一條規定管理公司持股，可能是吸引戴雷等到來的一個重要方面。作為核心管理者，戴雷等高管可能在和諧富騰持股，這種機會在傳統車企中不可能出現。”上述人士稱。

　　戴雷對於地位的轉化很在意，在面對媒體時坦承，在新企業中既是職業經理人同時也是合夥人，雖然股份不多，但可以把它當做自己的事業。

　　和諧富騰已經聚集一幫有豐富傳統汽車經驗的人才，比如目前負責富士康汽車的林棟樑，出身福特；還有在寶馬集團總部工作20年，擔任過底盤開發、傳動系統開發及産品戰略等方面的多個高級管理崗位，2010年起擔任寶馬集團新一代電動超級跑車i8項目總監的畢福康。

　　股東三方各自拿出資源

　　去年12月7日，河南和諧與和諧富騰簽訂股權轉讓協議，河南和諧將浙江綠野汽車55%的股權轉讓給和諧富騰，轉讓金額為2.18億元。和諧富騰成為浙江綠野的控股股東，但河南和諧仍舊是和諧富騰和浙江綠野的實際控制人。

　　據和諧汽車發佈的公告，綠野汽車主要從事汽車及汽車零件的研發與製造及銷售，是一家新能源電動汽車製造商。綠野汽車正在開發以鋰電池胃動力的高速電動汽車。2013年已經推出過一款電動汽車。

　　和諧富騰通過綠野汽車擁有了現成的工廠、生産線和初級製造經驗，但其研發、生産低速電動車的基礎，並不是和諧富騰想要發展的方向。

　　據富士康方面透露的資訊，未來和諧富騰的核心技術，可能來自富士康在台灣成立多年的汽車研究機構。據富士康汽車負責人林棟樑透露，富士康已經積累了電池、電機、電控技術。

　　“電動車動力、機械、電機電池電控、操作等都在做研發及供應。電池是自己的廠，找工作團隊進來，都是自己在做。除此之外，富士康有太多的雲端東西、屏的東西、內容的東西都和汽車有關。”林棟樑説。

　　目前和諧富騰有50人的研發隊伍，其次主要利用股東方現有的研發力量，比如富士康在台灣有多個研發基地，包括電池研發。騰訊也啟動了和汽車相關的IT研發。

　　三方股東根據自身的優勢，分工明確。根據計劃，富士康將負責電動車的設計與生産製造；和諧汽車負責行銷和服；騰訊負責車載網際網路産品和平臺搭建。

　　汽車越來越傾向於一個跨界的綜合體，網際網路、電子和汽車的結合，可能創造出未來汽車，但結合點仍然是汽車，這是網際網路造車運作兩年後才明白的道理。從傳統車企挖高管，就是為了將這三方資源串聯起來。

　　和諧富騰計劃在2017年推出電動汽車産品，但它接下來可能面臨生産資質的問題。儘管IT、電子和汽車三方資源的結合，契合了國家主管部門發放電動車生産資質的要求，但離核心技術要求仍有距離。

　　由於相關部門審批嚴格，有些電動汽車的覬覦者已經開始“曲線救國”，通過收購傳統車企，購買生産資質，獲得電動汽車的“準生證”。和諧富騰接下來要解決的將是這一問題。