曾經是廠家以及經銷商眼中的香餑餑——A0級車，如今風光不再，從今年開始，一直跌跌不休，跌幅甚至達到了兩位數。

　　A0級車銷量下滑

　　“我們店的這種車型(A0級車)現在幾乎不賣了，這種情況不止我們一家，其他幾家也都不怎麼賣。”南京一家合資品牌4S店的銷售經理表示，以往A0級車銷量不錯，但這幾年日子不好過，尤其是今年下半年，一個月只能賣個一兩台，而去年同期，一個月的銷量有二三十台。記者在另一合資品牌店中看到，這家店A0級車的銷量也在下滑。

　　合資品牌的銷量在下滑，自主品牌的情況如何呢？記者在東麒路的一家4S店看到，該店面臨同樣的問題，A0級車銷量嚴重下滑。“現在哪有多少人願意買啊，都去看SUV了。”該店市場經理介紹説。

　　今年11月份，A0級車總體銷量約為16.1萬台，銷量跟去年同期比差不多，但從前11個月看，A0級車的日子並不好過，尤其是前10個月。記者了解到，1—10月份，A0級轎車一直處於持續下跌頹勢中，並且從4月份開始跌幅持續達兩位數，10月份跌幅較前期雖有所收窄，但跌幅也在10.5%。

　　價格下調虧著賣

　　A0級車市場，由於早期各品牌都主打小型車，競爭非常大，同時價格戰也打得非常瘋狂。

　　“比如説一款入門級的車型，指導價格是5萬多元，廠家降價促銷讓掉兩三千元，到了經銷商手上，有時為了打壓競品，再讓掉一兩千元，這樣到最後賣一台虧一台，不賣的話庫存太大財務成本居高不下。”上述銷售經理表示，此外，這些車幾乎沒有做裝潢、售後的附加産值，因此從單車利潤角度上看，很不划算。

　　A0級車的銷量下降，廠家也開始調整方向，把空余的産能拿出來做SUV産品，甚至有自主品牌的小型車正在退出市場。“原先被自主品牌看好的A0級市場，隨著合資品牌介入，漸漸失去優勢了。”業內人士分析説，再加上汽車價格一直在下探，很多入門級的A級車，優惠過後價格往往要逼近A0級車，這樣自主品牌的日子就更艱難了。

　　另外，消費者對於車內空間等方面的要求越來越高，消費者在買車時更趨向大車，這也是A0級車失寵的原因。

　　本月節能補貼即將到期

　　購買A0級車的消費者，大部分能享受到節能惠民補貼，不過，這個政策到本月底就結束了。

　　按照我國現行規定，購買進入節能惠民補貼目錄的1.6升或以下排量的車型，能夠享受3000元國家節能補貼。按照節能補貼政策之前公佈的實施時間表(從2013年10月1日—2015年12月31日期間)，本月底節能補貼的優惠就要到期。

　　另外，今年10月份出臺的1.6升或以下排量車型購置稅減半政策，結束時間為2016年12月31日。