“預計今年進口車市場將達到10%-18%的下滑，明年依然是下滑態勢。”近日，汽車流通協會進口車專業委員會主任胡絲羽在接受媒體採訪時稱，“未來中長期，進口車品牌業務可能要進行重新定位，從量化經營回歸到市場補充為主的定位。”

　　此外，中國進口汽車貿易有限公司也于不久前發佈了《2015中國進口汽車市場年度報告》和《中國進口汽車市場趨勢與發展策略報告》。報告分析，2015年以來，中國汽車市場變化超過預期，中國進口汽車市場更是出現持續性“供需雙降”，面臨庫存持續高企、價格優惠幅度加大、經銷商大面積虧損等結構性問題。同時，報告預測，在經濟新常態下，2016年進口汽車市場仍將呈現下滑態勢。

　　我國進口車市場或許正面臨著從未有過的寒冬。

　　Review1

　　銷量、價格向下，庫存向上

　　9月平均優惠幅度達14.2%，創歷史最高值

　　進口量持續滑落

　　中國進口汽車市場數據庫發佈的數據顯示，今年1-10月我國累計進口汽車88.8萬輛，同比大幅下滑24.1%，調整態勢明顯。從月度走勢來看，2015年1-10月各月的進口量均低於2014年同期進口量。同時，進口汽車市場需求也大幅下滑。2015年1-10月經銷商交付客戶進口車銷量為75.4萬輛，同比下滑21.2%。從季度走勢來看，二、三季度環比均呈負增長，反映了進口車市場需求的回落。

　　其實，從今年年初開始，進口車市場便開始出現供需雙降。數據顯示，今年1-2月全國進口汽車的銷量和海關進口量，即需求和供給分別下滑了19%和18%。“進口車供給和需求出現雙降，這是我進入汽車行業十多年來第一次看到，是非常嚴峻的局面。”中國汽車流通協會進口車專業委員會資訊部副主任王存表示。

　　“過量後遺症”

　　與此同時，進口車的高庫存也始終如影隨形。近年來，各大跨國車企紛紛加大對中國汽車市場的預期，以及對中國進口汽車市場的供給。海關進口量從2011年的百萬輛規模迅速攀升到2014年的142萬輛，在高基數上仍保持了年均12.3%的增長。但自2012年以來，由於跨國汽車公司按照慣性制定高銷售目標，市場供給出現“結構性”過量，並形成了行業庫存高企的不良局面。2014年10月，行業庫存數量超過2012年創造的庫存新高，隨後仍不斷攀升，于2015年4月達到最高值——5.1個月。根據中國汽車流通協會的經銷商庫存調研顯示，2015年9月進口經銷商的庫存深度為2.01個月，顯示經銷商潛在庫存壓力仍較大，盈利能力大幅度下降。

　　庫存壓力的逐步增強，以及市場需求的逐漸減弱，也使得進口車終端市場銷售壓力不斷增大，進口車經銷商不得不繼續大幅降價促銷。自2014年9月份以來，進口車市場終端優惠幅度持續加大，截至2015年9月，優惠幅度已達14.2%，超過2012年的最大優惠幅度10.8%，創歷史最高值。除個別MPV車型外，絕大部分車型的優惠幅度均持續加大。9月市場整體平均優惠9.29萬元，顯示進口車經銷商終端銷售壓力已達峰值，盈利空間受到嚴重擠壓。

　　Response2

　　“進口轉國産”成分流因素

　　“進口車市場的不利局面，短期內無法調整完成”

　　産銷增速放緩

　　進口車市場的現狀當然並非個例。事實上，進口車供需大幅下滑，與我國汽車市場整體走勢一致，可以説是我國汽車市場增速整體放緩的一個縮影。“宏觀經濟調整往往對以進口車為主的豪華車影響最為顯著。”亞市交易市場中心副總經理顏景輝稱。

　　尤其是今年以來，我國汽車市場步入新常態，産銷增速都明顯放緩。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-11月，汽車産銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%；其中，乘用車産銷分別完成1873.52萬輛和1868.13萬輛，比上年同期分別增長4.2%和5.9%。

　　進口“失血”

　　此外，消費回歸理性、進口車國産化等因素也是造成進口車銷量下滑的原因。尤其是主力熱銷車型陸續國産，更是直接“虎口奪食”，不斷搶佔進口車的市場份額。“自從沃爾沃XC60國産化後，我們店就很少再從廠家提進口XC60了。”位於海澱區的一家沃爾沃4S店銷售負責人稱。數據顯示，2015年“進口轉國産”的車型銷量約佔2014年進口車市場銷量份額的15%左右。去年底至今，諸多熱銷車型，如賓士GLA、英菲尼迪Q50、路虎極光、沃爾沃XC60、福特銳界、凱迪拉克ATS及Jeep自由光等也先後實現國産，根據數據評估，2016年進口車需要引進30多款新車型進行補給，才能補回10%-15%的市場差值。

　　倒逼供給減少

　　而進口車供給減少的主要原因則並不是國産車型的增加。“海關進口量之所以出現大幅下滑，主因還是去年以來進口車庫存的居高不下。”在王存看來，進口車市場的不利局面，短期內是無法調整完成的。“從2012年的歷史經驗來看，此前高供給所帶來的高庫存，要消化可能需要6-9個月。今年庫存深度比2012年還要高，所以我們預計所需的調整時間還要更長。”

　　“廠家應該儘快調整供給量，並儘快完成去庫存的任務，否則我們的價格只能進一步往下降。”一位德係品牌經銷商負責人表示，去年諸多品牌經銷商與廠商矛盾激化的主因就是庫存過高，致使價格倒挂，經銷商利潤大幅減少。“如果今後還這樣，估計會有更多的經銷商起來反抗。”

　　Rebuild3

　　車商加速洗牌

　　進口車結構不斷向小排量傾斜

　　嚴峻的生存狀況也在考驗著大大小小的進口車商們。“無實力、不規範的進口車車商將逐步收縮甚至退出市場。”顏景輝表示，如此嚴峻的市場環境下，規模小、資金壓力大或者經營不夠規範的進口車車商，勢必面對被淘汰的危機。“從去年年初開始，我們店周圍就已經陸陸續續有好幾家關門了。”亞市一位劉姓進口車車商告訴記者，消費者對進口車需求的減弱，導致很多進口車型的銷售週期不斷加長，使得車商的財務費用也隨之增加，資金壓力加大。

　　“資金鏈一旦出現小問題就頂不住了，只有頂得住壓力的車商才能活下來。”顏景輝告訴記者，確實已經有很多規模較小的進口車車商開始縮減業務量，或者撤出原本設立在京外省市的銷售點，甚至頂不住壓力直接選擇退出市場。“相比那些實力較強的進口車經銷商集團或一級經銷商，‘小門小戶’的進口車車商資金週轉能力、抗風險能力都要弱很多。”顏景輝認為，就規範進口車市場，促進市場健康發展來説，目前這種情況或許也是一次機遇。“淘汰不規範、實力差的小車商，留下的都是有競爭力的大車商。”

　　此外，我國進口車的結構也開始出現調整，正在不斷向小排量傾斜。數據顯示，在今年10月的進口量中，3.0L以下進口車型所佔份額達到92.2%，比2014年全年的92.0%提升0.2個百分點；其中1.5L-2.0L排量區間內的車型，以39.2%的份額位於第一大排量區間。而今年1-10月份的進口量中，3.0L以下車型佔比達到93.2%，1.5L-2.0L排量區間內的車型佔比為36.9%，比2014年全年的34.6%提升了2.3個百分點。

　　Retry4

　　平行進口車仍待發力

　　受制于企業手段，受限于政策銜接，受壓于其他渠道的優惠

　　貌似順利

　　近日，商務部外貿司負責人表示，目前我國四個自貿區累計認定的汽車平行進口試點企業數量已達78家，其中上海17家，廣東14家，天津35家，福建12家。同時其強調，商務部對試點企業申領平行進口汽車自動進口許可證，無品牌授權要求，無任何進口數量限制。目前試點企業已根據實際需要，陸續向商務部申領了1598輛平行進口汽車的自動進口許可證。

　　由此看來，政策支援下的平行進口車，似乎發展得順風順水。不僅多地先後開展試點，不少電商平臺也陸續開始在網上開賣平行進口車，上海自貿區與阿裏聯手打造的網上購車平臺已上線，一些垂直汽車網站也紛紛開賣平行進口車型。

　　優勢無存

　　只是，高調進入公眾視野，並被寄予厚望的平行進口車，在終端市場卻是不夠叫座。根據中國進口汽車貿易有限公司近日發佈的《2015中國進口汽車市場年度報告》顯示，今年前三季度，中國平行進口汽車81255輛，佔同期進口汽車的10.1%，且集中于多款中高端品牌的SUV車型。

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉認為，今年平行進口車的銷量不佳除了有國內經濟下行的壓力之外，主要還受制于平行進口車的售後服務和配件供應體系的不完善。商務部外貿司負責人也表示，目前汽車平行進口試點還存在一些問題，一些跨國汽車公司採取加強對國外經銷商的管控、拒絕為平行進口車保修、調整發動機排量等策略，增加了汽車平行進口試點難度。此外，平行進口車與我國現行的通關、徵稅、檢驗、強制性産品認證、環保標準以及“三包”“召回”等制度政策還未完全銜接配套。

　　此外，價格優勢減弱也是影響平行進口車銷量的原因之一。近年來，國內各大豪華品牌的優惠力度一直在不斷加大，且今年尤甚。在4S店內，豪華品牌進口車型優惠10萬元甚至幾十萬元的情況屢見不鮮，平行進口車的價格優勢蕩然無存。並且進口熱銷車型國産，配置更多樣，價格也更親民，平行進口車的市場空間也一再受到擠壓。

　　本版采寫/新京報記者 張潔