2024年12月29日 星期天
隨著專車徵求意見稿進入最後一週倒計時，各方利益博弈也日益激烈，專車價格的市場化與監管也成為焦點。11月5日，發改委價格司司長許昆林在回應新京報記者提問時稱，不管是專車或者是其他服務，目前比較傾向的意見是市場定價。
“市場定價也要有規則、可監督”
最近交通部對此出臺《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》，對於相對敏感的價格問題規定，網路預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節價，不享受出租汽車燃油補貼。
關於意見稿的討論目前仍在進行。許昆林表示，對於新出現的滿足特殊需要、個性化需求的車輛出行服務，“不管是專車或者是其他服務，我們目前研究比較傾向的意見是市場定價。但是，即使是市場定價，相關公司也要規範運營，也要公平公開，有規則、可監督。”
在許昆林看來，計程車作為大眾公交的補充，在全國基本還是實行政府制定價格。國外計程車價格和公交價格相比價差很大，而我國價差相對較小，因此對計程車的市場準入是管制的，價格總體上是政府制定，並建立運價與油價聯動機制，根據油價變化適當調整。
“動態調價是否合理仍需探討”
交通領域資深專家徐康明對新京報記者表示，目前國際上通用的計程車服務類型分為“巡遊出租汽車”“預約出租汽車”兩類。通常前者採用政府價格管控，後者特別是可提前預約類的約租車服務採用市場定價。
“如果是即時預約計程車，由於計程車很容易産生需求和供給時空上的不匹配，從保護消費者權益角度考慮，採用市場定價或所謂的‘動態調價’是否合理，是否需要設定最高限價，值得今後各地政府探討和決策。”徐康明説，若“預約出租汽車”採取與“巡遊出租汽車”差異化發展，採用高於巡遊出租汽車的服務品質，則可以設定最低價。
