相對於純電動汽車産業的熱火朝天，甲醇汽車的發展明顯冷清不少。“四省一市”試點已推進多時，效果卻差強人意，全國範圍的推廣更是遙遙無期。

　　據悉，甲醇汽車可以有效減少汽車尾氣排放，節能減排效果明顯。另外，甲醇汽車的使用成本也低於汽油和天然氣，被認為是替代汽柴油的最佳選擇。那麼，既然優勢如此明顯，為何推廣起來卻如此困難？又是什麼問題阻礙了甲醇汽車的發展？

　　甲醇汽車，就是以甲醇為燃料的汽車。環保性及經濟性是我國選擇發展和研究甲醇汽車的重要原因。卓創資訊分析師賈婷婷對中新網能源頻道表示：“甲醇可以再生。甲醇汽車可以有效減少汽車尾氣排放，節能減排效果明顯。純甲醇與傳統動力汽車相比，碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物的排放大幅減少，其中PM2.5的排放會降低80%以上。”

　　另外，與其他新能源汽車和節能汽車相比，甲醇汽車更經濟實惠。“甲醇汽車每公里花費0.4元，而汽油車每公里花費為0.7元。以試點的計程車為例，一年可節省3萬多元。”賈婷婷補充説。

　　被尊稱為“甲醇部長”的原中國機械工業部部長何光遠也曾透露，甲醇的排放情況遠優於汽油車和柴油車，發展甲醇汽車最符合中國的資源條件。

　　據中新網能源頻道了解，早在上世紀80年代，我國便已開始研發和應用甲醇汽車。2012年2月，工信部將山西、陜西和上海等3地列入高比例甲醇汽車試點省市。2014年8月底，甘肅和貴州也被納入全國甲醇汽車試點。由此，我國甲醇汽車試點擴容為“四省一市”。不僅如此，工信部還指定了上海華普、奇瑞、一汽靖燁等甲醇燃料汽車生産企業，研究製造純甲醇燃料汽車。

　　不過，相較于純電動汽車的突飛猛進，已發展20多年、試點三年多的甲醇汽車明顯發展步伐緩慢。而試點城市的情況也不是很樂觀。中新網能源頻道粗略統計，幾個試點城市幾年下來，不過推廣了數百輛甲醇汽車。據悉，爭議性以及政策、標準的缺失是阻礙其發展的重大障礙。

　　“甲醇汽車行業缺少政策支援。甲醇汽車的發展一直以地方推進為主，缺少國家的有力支援，這阻礙了甲醇汽車的進一步發展。另外，甲醇汽車行業的規範有不統一。我國在甲醇汽車改裝、作業安全規範標準方面仍是空白。不合格的改裝影響了甲醇汽車的品質，影響了其在市場上的認可度。”賈婷婷表示。

　　而何光遠在接受媒體採訪時也曾遺憾表示：“無論是政策上還是資金上，如果我們能夠拿出像支援‘電動汽車’十分之一、甚至百分之一的力度，來支援甲醇汽車試點，我估計情況會比現在好很多。”

　　日前，為保證甲醇汽車試點工作順利進行，工信部組織編制了《車用甲醇燃料加注站建設規範》和《車用甲醇燃料作業安全規範》等2項甲醇燃料加注規範。業內認為，這一新政表明國家政策將對甲醇汽車推廣做進一步支援，也將給甲醇汽車的發展注入一絲活力。

　　中宇資訊分析師王良在接受中新網能源頻道採訪時表示：“甲醇汽車後期發展亟需解決的問題有兩個方面，一是新建、擴建的甲醇燃料加注站問題，即甲醇汽車隨時隨地都能方便加注燃油不再受困于加油難、無油可加的窘況。二是，甲醇燃料供應問題。而本次工信部下發的兩個文件正可以有效解決加注站這個頑疾。”

　　賈婷婷也表示，甲醇燃料加注站不足一直是阻礙甲醇汽車大規模推廣的重要因素。甲醇燃料加注站只有數量上有所保證，才能免除下游消費者的後顧之憂。

　　此外，甲醇燃料供應也問題重重。據王良介紹，目前甲醇汽油生産企業發展並不容樂觀。從目前了解的情況來看，主要活躍地區集中在山西、陜西等地，基本屬於原材料煤炭資源豐富的區域。而且甲醇汽油普遍社會認可的低，在産能、成本、運輸等難以完善的情況下，甲醇汽車的發展前景必然困難重重。