日前，國家出臺政策將於2016年起終止汽車經銷商在汽車後市場的技術準壟斷地位，加上網際網路産業的快速發展、倉儲物流等基礎設施建設日臻完善，中國的汽車後市場正迎來一場變革，資本力量正加速進入中國汽車後市場，加速這場變革，B2C模式、O2O模式你方唱罷我登場，涌現了諸如養車無憂網等一大批後市場品牌，一時間好不熱鬧。那麼，汽車後市場的未來究竟看起來有多美？回答這個問題，我們可以先概覽一下美國汽車後市場典型企業的發展現狀，有助於我們判斷中國汽車後市場在新市場環境下的發展趨勢。

　　根據美國商務部數據估算，2014年美國汽車後市場規模達2200億美元，約合人民幣1.4萬億，為中國市場的2倍。同一數據來源顯示，美國70%的出保車輛選擇第三方保養維修。

　　一直以來，美國高昂的人工成本讓消費者對汽車後市場望而卻步，因此在過去相當長的時間內，DIY(自己動手)模式盛行。而近年來隨著網際網路的發展和DIFM(Do It For ME替我動手)模式的興起，DIY模式的市場份額迅速被蠶食。而在這一過程中，伴隨的是實體店連鎖化進一步加強，連鎖服務商實力快速增加，逐漸形成了以Advance Auto Parts、AutoZone、Genuine Parts(NAPA)、O‘Reilly Automotive四家企業為第一方陣的後市場連鎖服務商。Advance Auto Parts(以下簡稱AAP)

　　按照2014年銷售額計算，AAP以96.9億美元的規模在四家企業中排名第一。AAP的發展史就是一個汽車後市場的並購史，雖然AAP在1932年就已成立了，但直到1998年起才正式進入快速發展期，那一年AAP並購了一家名為西部汽車(Western Auto)的汽車配件經銷商，從此走上了瘋狂並購期，以“一年一小購、兩年一大購”的速度快速發展。到2013年並購了知名的Carquest，終於成為北美第一大汽車後市場連鎖品牌，截至2014年AAP的門店數有5372家。

　　按照10月19日的股價計算，AAP目前的市值高達139.7億美元。而市值的增長趨勢與其歷次並購有著較為明顯的相關關係，且在2013年後呈快速增長態勢。

　　在商業模式方面，AAP力推DIFM模式，使得DIFM模式收入佔比從2010年的34%迅速提升至2014年的57%。而同期DIY模式收入佔比則下降至43%。

　　AutoZone

　　建立於1979年AutoZone，2014年銷售額達到94.72億美元，僅次於AAP為美國目前第二大汽車後市場配件經銷連鎖品牌，擁有接近5391家門店，僱員達到76000人。歷史上很長一段時間內，AutoZone都是行業內的佼佼者和領軍人物，但由於它並購操作沒有AAP如此喪心病狂，因此在2013年以微弱劣勢把第一把交椅拱手讓出。歷史上，AutoZone創造了多個行業第一，如第一個為自己出售的配件制定品質控制計劃，第一個為用電腦登記顧客三包資訊等，這些舉措無不是為了提升自身的服務水準，實實在在提升了自己作為渠道商的品牌形象。

　　AutoZone目前的股價高達744.02美元，市值高達229.7億美元，充分反映了AutoZone在行業內的強勢地位。

　　商業模式上，AutoZone目前仍以DIY模式為主要收入來源，其佔比超過80%。與此同時，AutoZone也在努力提升DIFM模式的收入佔比，2014財年共有3845家門店引入了DIFM商業模式，佔所有門店數的71%。

　　O‘Reilly Automotive Inc（以下簡稱ORLY）

　　與其他幾家企業相比，不論在年銷售額還是在門店數量上，ORLY都有明顯的差距，它以72.16億美元排名四巨頭中的第四位。但令人刮目相看的是，ORLY自1993年成為上市公司以來，創紀錄地連續22年實現可比店面銷售額、營業收入正增長，放眼全球這種業績都足以令人刮目相看。而優秀的業績也讓ORLY在資本市場上獲得了回報，其股價在過去20多年裏總體走勢平穩，除08年金融危機等特殊時期，總體上保持了上漲態勢，尤其是08年之後進入快速增長期。目前，ORLY的股票價格達到251.63美元，市值高達近250億美元。

　　在商業模式上，DIY模式同樣在ORLY的收入中佔大頭，佔比達到58%，而DIFM模式佔比為42%。不過ORLY認為DIFM是未來的發展趨勢，他們將會繼續大力提升DIFM模式的銷售佔比。

　　Genuine Parts（NAPA）

　　與其他三家企業都不相同，Genuine Parts(下稱GPC)是一家地地道道的汽車零部件生産企業，因此其部門歸屬被列入了汽車及零部件，而非另外三家的專業零售。但其旗下卻擁有面向消費者NAPA(全國汽車零部件協會)。不過NAPA的商店也並非全部歸GPC所有，後者指擁有全部6000多家NAPA汽車配件會員店中的1100家，剩餘的4900家NAPA會員店是(其他所有者)獨立擁有的，但這些NAPA會員店都會得到來自GPC的配件供給，這為GPC貢獻了53%凈銷售額。

　　2014年Genuine Parts凈銷售額高達153億美元，屬於汽車後市場的NAPA的凈銷售額達到80.97億美元，而6000家門店數量是四家中最多的。

　　雖然銷售額最高、門店數最多，但GPC的股價和市值並不高，截至10月20日，其股價為86.43美元，市值為128.3億美元。

　　在商業模式上，雖然年報中並未透露DIY模式和DIFM模式的銷售佔比，但根據雅虎財經的報道，GPC的DIFM模式銷售佔比高達75%，DIY模式為25%。

　　在以上數據中，平均單店收入引起了筆者的格外注意。全美汽車後市場中50萬家各類門店共同分享2200億美元蛋糕，理論平均單店收入僅為44萬美元。而“四巨頭”旗下的平均單店年收入達到120萬至180萬不等，為全行業平均收入的3-4倍，這是一個令人側目的數值。

　　“四巨頭”的特點各不相同，但卻在核心的渠道建設上表現出了驚人的一致性。在“四巨頭”的年報中，不約而同地對渠道數量和品質提出了各自的看法，且努力方向驚人一致，即渠道能力是自己與其他非連鎖品牌門店競爭的最大優勢。例如AAP在年報中就明確指出，連鎖店在消費者服務、市場行銷、存貨選擇、採購以及配送等方面，相對於非連鎖的獨立門店來或批發商來説，擁有巨大的競爭優勢；而連鎖店的主要競爭方法就是更好的客戶服務、産品供應，更高的品質，更低的價格以及更佳地理位置。這些共同構成了最核心的競爭優勢：渠道能力，也讓“四巨頭”輕輕鬆鬆攫取了鉅額利潤。

　　以上粗略地概覽美國汽車後市場及”四巨頭”的相關情況，也足以讓我們感受到中國汽車後市場的發展潛力。中國的汽車後市場仍處於爆發前期，業態與業務發展模式與美國有所不同，網際網路電子商務和O2O等升級業態將主導中國後市場的發展。汽車後市場的複雜性和專業性是毋庸置疑的，僅僅靠洗車或賣輪胎機油等簡單服務或標品銷售，難以成為打開後市場健康成長階梯的真正鑰匙，如何建立效率和專業兼備的後市場品牌渠道，將是未來一段時間內，中國後市場的參與者需要解決的關鍵問題。後面文章我們將仔細分析國內的現狀和趨勢。