4S店修車太貴,街頭小店又不放心,高昂的養車成本讓車主們牢騷滿腹,但多項汽車維修新政的“組合拳”即將打破舊格局。近日,交通運輸部等八部委聯合發佈《汽車維修技術資訊公開實施管理辦法》,要求車企明年1月起向維修經營者、消費者及相關經營者公開所銷售汽車的維修技術資訊,打破汽車維修的技術壁壘。此前,交通運輸部還發佈《機動車維修管理規定》的十項修改意見,明確消費者有權自主選擇維修經營者進行維修,任何單位和個人不得強制或變相強制指定維修經營者。
現狀
三包強化4S店“潛規則”
截至2014年,全國機動車維修業戶有46萬家,其中汽車4S店有2萬家,不足總數的5%。然而,一聊到4S店,不少新車車主都打開了話匣子,抱怨連連。小病大治、只換不修、工時費虛高等問題讓有車一族感嘆“買車容易養車難”。
“我的福克斯跑了5萬多公里,每次保養都不低於1000元,特別是‘四保’花了1500多元,‘五保’花了2400多元,工時費太貴,真心感覺被敲竹杠了。聽朋友介紹,在靠譜的專業維修廠至少省一半。但沒辦法,車子還在保修期內,我可不敢去外邊弄。”車主李先生無奈地説。
李先生的“不敢”,正是因為許多4S店強制要求車主必須在店內進行常規保養,否則就不承擔三包責任。“‘脫離保養’等於‘脫離保修’,各個品牌的4S店基本都如此,這幾乎是人人皆知的‘潛規則’。”一位業內人士透露。
4S店的售後服務“規矩”多、價格貴,服務水準卻良莠不齊。有消費者反映,在望京一家知名4S店保養後,取車時發現“車內變得很臟,技師用過的東西隨手扔在副駕上,車身上也濺了很多污水,讓人失望”。類似的抱怨並非個例。
最初作為先進行銷模式引入國內的4S店,在轟轟烈烈風光了幾年之後,開始逐漸“變味”,陷入“一流設施、二流銷售、三流服務”的尷尬。
“因為4S店取得了汽車生産企業的授權,而多數社會維修經營者沒有合法渠道獲取專業維修技術,造成了市場不公平競爭和事實上的技術壟斷,在一定程度限制了廣大車主的消費選擇權,增加了消費者負擔。”交通運輸部運輸服務司司長劉小明分析稱。
未來
汽修行業面臨重新洗牌
有經銷商表示,在汽車維修圈裏,被要求公開的汽車維修資訊早已不是秘密,“許多大型專業修理廠有多種渠道獲得維修技術資訊。”不過,在北京汽車維修行業協會秘書長楊小弟看來,這次新規出臺仍然意義重大。“技術壁壘被打破後,維修經營者獲得資訊的渠道將變得公開透明,這是一種質的改變,將積極推動整個汽修行業的轉型發展,有利於形成公平競爭、消費者自由選擇的市場體系。”
與此相配套的《機動車維修管理規定》十項修改意見,則要求推廣同質配件,並建立配件追溯機制,這更是打破4S店壟斷的關鍵因素。
“在歐美市場,儘管説法有所不同,但維修配件大致可分為原廠配件、品質相當的配件、再製造的配件等,各類配件對應不同的維修理賠、保費設置檔次。是花1萬元的保費去4S店索賠,還是花六千多元去獨立維修企業使用同質配件,應讓車主自由選擇。”中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示。
楊小弟也認為,4S店的優勢就在於零配件的可追溯性和質保期,而當同質配件推廣開來並形成規模後,獨立維修店也將能提供類似服務,撼動4S店的壟斷地位。
但汽車維修的格局改變需要消費者等待一段時間。“技術資訊公開後,維修行業需要一個消化吸收的過程,對維修經營者的設備、技術手段都提出了較高要求。”楊小弟提醒,新規還要求經營者須建立汽車維修電子檔案,這都是普通的街邊維修店難以做到的。基於此,汽車維修行業將面臨大規模整合,推動産業規範化、電商化、連鎖化。
電商
同質配件至少便宜25%
實際上,網際網路企業掘金汽車售後市場,已經讓很多出了質保期的消費者選擇到府養車的APP,並直接從電商平臺購買維修配件。
“車尾剮蹭,在4S店維修報價3000多元,去獨立修車店,800元搞定。這也差得太遠了。”一位大眾車主深有感觸。
4S店維修保養費用居高不下,除了工時費貴,還在於原廠配件售價過高。數據顯示,在18種常見車型裏,有10款車型整車配件零整比超過400%。
而同質配件的推廣,會讓汽車維修有較大的讓利空間。魏同偉分析,同質配件可通過電商銷售,直接從生産商到消費者,剔除中間環節後,消費者可以花低於4S店至少25%的價格,買到與原廠配件品質相當甚至更好的零配件。
目前同質配件的平臺與標準仍在緊鑼密鼓地建立之中。據了解,9月底在阿裏汽配城正品聯盟啟動會上,博世、殼牌、美孚等12家汽配品牌已宣佈與阿裏汽車合作,共同啟動同質件正品驗證平臺,對配件追蹤溯源。網上購買同質配件後,用戶可以選擇郵寄到家,再到門店安裝,甚至直接提供到府服務。電商的優勢,也在吸引消費者改變對4S店的依賴。