汽車後市場火爆的邏輯:其一是中國目前的汽車大概為1.3到1.4億量的保有量,其二中國的汽車消費也開始升級,於是産生了很火爆的汽車後市場的機會,也帶來了投資的機會。
我摘錄了基於網際網路創新的後市場過去幾年比較火爆的商業模式,主要有這幾種:
1、P2P租車,這是分享經濟的概念;
2、停車的O2O,大家認為這是一個高頻、剛需的切入口;
3、二手車交易,這個不管是現實需求或者是對比成熟市場,美國目前的狀況,大家一直都號稱中國目前二手車比例是2:1,美國是3:4,這裡有很大提升空間,所以這裡有大量的創業企業和資本扎堆在這裡;
4、洗車的O2O,把車後市場所謂的高頻需求以及過去一年最熱門的O2O的概念結合在一起的創業項目;
5、到府保養,把保養需求拿出來,當然也有人打幾家巨頭的主意做加油的事情,一般來講,在國內加油是比較壟斷的行業,但是有些創業者做;
6、資訊平臺,比如查違章作為切入口的服務。
最 近資本市場變冷了之後,這些領域中有曝出創業企業關閉或者轉型的新聞。從我們的角度來講,第一,資本市場會淘汰一些商業模式或項目,這是很正常的事情。第 二,從轉型或關閉中,我們可以反思哪些是項目運作中的坑?我們今後如何避免?哪些可能純粹是資本市場變動比較意外的情況?分辨清楚這些對創業者和投資人都 有幫助。
首先比較大的坑,即所謂的高頻打低頻。當然比較典型的是,在交通出行領域,滴滴成功之後要通吃整個出行領域。另外,停車或者是洗車的概念是比較高頻的,但其實在我看來,恰恰這兩個領域也是坑比較多的。因為高頻到低頻前提是服務得是標準化的服務,但是涉及到後市場的服務領域中有很多非標的、人工信任的過程。
關於滴滴模式,它本身要求一個平臺聚集越多車輛和用戶匹配效率越高。但是日常的用車場景中,用戶需要找一個信任的點,後期的需求到這個地方聚集就可以了,它本質上應用需求是離散化的,所以在用戶需求離散化的條件下做大平臺是比較偏頗的。
第二個大坑是瘋狂補貼。去 年滴滴的模式,用了補貼拉來用戶,建立平臺,把別人都幹掉。在這其中有幾個大的邏輯成立這個事情才有可能,一個邏輯是超強的自融能力,快的和滴滴脫穎而出 因為背後有一個巨大的“乾爹”支援他們燒錢,普通的企業是做不到的。現在的資本市場變了,很多投資人會考慮企業做怎麼樣,還會看有效用戶留存,如果錢違背 了經濟價值規律的話是很大的問題。
然而很多創業者或者創業項目還沉浸在瘋狂補貼的虛假繁榮中,卻沒有看背後真正的東西。當年京東燒錢策略是 正確的。關鍵是燒錢完了之後真正地建立起來了價值,建立了龐大的物流體系以及高效的訂單匹配。以前中國零售連鎖搬動5到6次,但是京東只需要搬動2到3 次。同樣,瘋狂補貼更典型的是滴滴,他把市場圈起來之後,和快的合併,壟斷了中國出行的行業。
第三,打掉中間環節,縮短交易鏈條。這是網際網路的效率,汽車行業中最典型的是P2P的租車,以及二手車的交易。本質上這樣的交易發生效率最高,但實際上沉下來看,往往會發現很多似是而非的現象,不管是P2P還是二手車交易,都有很多問題。比如二手車交易手續的辦理,以及僱主的認知,這是不能用網際網路替代的。
往 往會發生另外一個事,號稱連接買家和賣家的平臺,表面上看起來是打掉了中間環節,實際上黃牛在這個事上幹的事他們都幹了。在這個情況下就要看他們是否真的 提升了效率。P2P租車也存在問題,首先,租車不是高頻,其次,即使有大體系或者是嚴密的管理,很多時候他們也不敢做高價車的租賃。把用戶的好車放在你的 平臺上確保車輛的安全難度非常大。
第四個,用戶體驗,節約用戶時間,一個很大的坑發生在加油環節。我 聊過幾個加油的項目。他們認為,現在加油不方便,開進去要排隊,一部分是前車加油要等著,還有一部分是有人加完要開發票,還有是付現金需要找零。現在做一 個工具,第一看周圍的加油站,第二是把加油的數量寫好了。這樣汽車到了之後,掃二維碼微信支付就可以了,如此一來,加油之後發票也送出來了,可以提升體 驗。
我一開始覺得這個事情非常高頻,而且交易量非常大。但其實這件事情看著挺好,後來仔細一想不對,其實本質上來講微信支付直接做更好。從 高頻的場景切入,是否可以延伸到其他的車後市場,車的服務還是很專業的事情,用戶很難認知在這裡加油了,也推薦朋友到這個平臺上,或者洗車了就到你這裡買 保險,所以這個是比較大的坑。
第五,輕重模式之爭也是一個坑。有很多資訊平臺本身是剛需。另外,有很多做線上的汽車點評和導購,我們發現有很多問題。比如,線下的商鋪本質上對自己的利益追求得最深,除非可以嚴格地控制用戶體驗,不然用戶體驗不好會來罵,如果很好,他就去了,用戶就是找市場上信任的地方,所以這個模式很難留住。
那麼,關於汽車後市場,我比較積極的看法是:
第一,在大部分的車後市場領域,網際網路不是道,而是術,網際網路可以找一些機會,用工具化的工具提升效率。但如果完全基於這個層面上,把後市場現有的方式和商業模式顛覆掉,難度比較大。
第二,汽車行業的進步最大的機會來自於技術,而不是商業模式,到府保養也好,洗車也好,如果純電動車的話不需要到府保養。
第三,技術的進步需要長時間的積累,對於産業鏈和現狀的洞察,不能簡單地停留于概念上,這樣的創業更有價值!