這一輪的購置稅優惠，是否會收到與上一輪優惠相當的效果，從而在車市不景氣的大背景下，助力車企在第四季度衝刺市場，完美收官？多數業內人士對其保持了較為冷靜甚至是悲觀的狀態。

　　消費市場向來有“金九銀十”一説，在汽車銷售狀況低迷的今年，9、10月更是經銷商十分看重的月份。

　　進入10月，最後一季度的年度收官大戰已經正式打響，因而各種促銷政策也是變著花樣登場。相較于往年，從年初就已經打響的價格站其實已經讓廠商和經銷商都備受“煎熬”，因而政府“小排量車型購置稅減半”的政策不失為一劑行銷上的“解困良方”。

　　車企借力衝擊“銀十”

　　政策甫一公佈，包括上海大眾、通用等合資品牌都快速的對外發佈了旗下車型能享受購置稅減免紅利的相關情況。不僅如此，類似于奇瑞這樣的自主品牌，不 僅快速的發佈了旗下車型享受政策優惠的情況，還進一步借力政策，展開了新的優惠促銷。以奇瑞為例，據記者了解，在政策發佈後，奇瑞就針對旗下瑞虎3、艾瑞 澤7、艾瑞澤3、新E3和搭載1.5T發動機的瑞虎5等多款車型，開展了“贈送全額購置稅”的優惠活動。不僅如此，購買瑞虎51.5T車型的消費者，還可 額外得到6000元的讓利。

　　在奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波看來，奇瑞的傳統優勢就是在小排量産品方面，此一系列政策的推出，奇瑞絕對是最大的受益者之一。因為目前奇 瑞在售8大車型，有44款車滿足1.6L以下送半價購置稅政策，覆蓋面達到90%以上。以艾瑞澤71.5T為例，在新政之下僅購置稅減免優惠就將近 5000元，加之銷售終端的實際優惠政策，綜合優惠均超過1萬元。對於一款價格在10萬元左右的車型來説，這一優惠幅度對消費者的購車選擇性影響已經不 小。

　　因此，記者從上海多家品牌4S店了解到，這一政策基本上已經成為銷售人員遊説客戶時的話術之一。在一家自主品牌4S店的銷售負責人看來，這一話術對成交的促成作用還是很明顯的，與此同時，借力政策，也能夠適度的將原本經銷商已經在促銷上“透支”的利潤適度填補回來。

　　廠商看重購置稅優惠的影響，但消費者對這樣的優惠政策到底有多敏感?兩組數據或許可見一斑，一是來自北京亞市的數據顯示，國慶7天亞市的交易量累計 同比增長15.83%，其中1.6L及以下進口車銷量同比增長1倍，為增幅最大細分領域。2.1-2.5L銷量同比增長20%，3.1L以上排量進口車銷 量同比增長33%。

　　二是中汽協此前的統計數據顯示，當2010年優惠力度減弱(從50%減少至25%)時，1.6升及以下車型市場份額開始下降，7月落至最低點。隨著消費者對購置稅優惠政策即將取消的預期，四季度該類車型銷售火爆，11、12月市場份額均超過70%，全年呈“V”字形態。

　　不過，這一輪的購置稅優惠，是否會收到與上一輪優惠相當的效果，從而在車市不景氣的大背景下，助力車企在第四季度衝刺市場，完美收官。多數業內人士對其保持了較為冷靜甚至是悲觀的狀態。認為這次減稅的政策效果不僅恐難和當年相比，甚至可能連當時的1/3也達不到。

　　而從今年大多數企業的市場表現來看，前三季度的銷量業績基本上已經註定了其全年的業績完成情況，僅靠第四季度的衝刺對全年目標的實現作用不大。以長 期在銷量排行榜前三之列的上海大眾和上海通用為例，早在今年年初，兩家企業分別提出過200萬和190萬輛的年度銷量目標，但前三季度，二者的完成量分別 為131.5萬輛和118.7萬輛，按照這一銷售進展，即便是再加上年底翹尾的因素，要達成上述目標挑戰依然不小。

　　自主品牌受益更大？

　　不過，原本這樣一個普惠的政策，但根據以往的經驗以及業內人士的預測，其將更多的利好自主品牌。因為1.6L的排量不僅幾乎涵蓋了絕大部分自主品牌 A0、A級別的轎車，還包括小型以及大部分緊湊型SUV。也正因如此，在上述政策推出之後，國慶期間，主流自主品牌都將這一新政作為了十分重要的行銷賣 點。

　　從2009年到2010年短短的一年時間，受惠于購置稅優惠政策，自主品牌市場份額增長了近1.3個百分點，從此前的44.35%到45.6%左 右，年度銷量凈增長170萬輛。而在這一政策取消之後，自主品牌市場佔有率開始逐步下滑，由此可見消費者對這一政策的敏感度。不過，世異時移，在6年之 後，購置稅優惠政策對自主品牌的市場促進，是否依然如當年那般明顯?

　　“受新政刺激，國慶長假名爵銳騰的訂單量超過2000張，其中1.5T訂單佔比超過了80%。”上汽乘用車內部人士向《第一財經日報》記者透露。按 照政府現行的針對1.6L及以下的小排量車型購置稅減半的優惠政策，一輛10萬元左右的汽車，優惠後購置稅可以為消費者節省超過4000元。在上述上汽乘 用車人士看來，1.5T訂單在銷量中的絕對佔比，正説明瞭政策對自主品牌市場的刺激。

　　不過，同樣有觀點認為，這一政策對自主品牌市場份額的幫扶相較于09年的時候，效果已經要打折扣了。按照威爾森諮詢公司提供的數據顯示，雖然自主品 牌在售車型已經有超過80%進入上述排量區間，但隨著車企小排量化策略的推進，目前主流合資品牌的大多數車型排量已經進入1.6L及以下。按照該公司的統 計數據，自主品牌之外，受益最大的應該是美、韓、歐、日係品牌，其中美韓係有超過60%車型、歐日係進入此區間的車型也高達54.9%和43.5%。

　　與此同時，據記者了解，包括寶馬、賓士、奧迪等豪華品牌，今年來也紛紛推出了排量在1.6L以下的車型，這些售價幾乎在20萬元以上的車型，減稅後 的優惠幅度可達上萬元，與此同時，一些合資品牌的SUV車型也依靠渦輪增壓發動機的搭載進入了上述稅費優惠區間，同樣可以享受超過萬元的優惠。因此，從單 純的優惠力度看，合資品牌在這場政府發紅包的過程中，享受到的紅利絲毫不輸自主。

　　而尤其值得關注的是，目前隨著SUV車型的流行，自主品牌向上走步伐的加速，自主品牌也推出一些大排量的車型，這些車型其實也並不能享受到政策紅利，所以從某種意義上説，要像09年那樣單純依靠政策實現對合資的“反攻”，可能性已經不大了。