10月13日，有消息稱，滴滴出行即將佈局“三蹦子”業務線，直指二三線城市出行。對此，滴滴出行公關部對21世紀經濟報道記者表示，該消息並不屬實，但並沒有提供更多的回應。

　　不過，滴滴出行某事業部內部人士對21世紀經濟報道記者證實，滴滴內部確實在佈局“三蹦子”這個出行領域，目前由滴滴內部“新業務三部”負責該業務的推進。“該業務或許將在成都地區首先展開。”上述人士對記者説。

　　所謂“三蹦子”，根據百度百科介紹，主要是指三輪車，包括人力和機動的三輪車，以及環衛車、殘疾人機動輪椅車、兒童車等車輛。根據《2014中國三輪白皮書》，2014年燃油三輪車銷量216萬輛；電動三輪車2013年銷量650萬輛，2014年預計突破1000萬輛。

　　而根據交通運輸部數據，截至2014年底，全國共有出租汽車137萬輛，出租汽車經營企業8428戶，個體經營業戶126292戶，從業人員261.8萬人，2014年完成客運量406億人次。從數據上看，“三蹦子”的總量並不小。

　　然而，三輪車的營運問題一直存在非常大的爭議，也經常與“非法營運”和各種交通事故、抵抗執法等名詞相掛鉤，許多地區對此屢禁不止。

　　艾媒諮詢CEO張毅對21世紀經濟報道記者表示，屢禁不止意味著市場對這種交通方式有很強烈的需求，特別是三四線城市。畢竟，許多地區計程車數量有限，管理也未規範化，導致“三蹦子”的需求尤為強烈。“但是許多標準、規則都沒有制定下來，對於滴滴來説，勢必又會面臨新的挑戰，並且這個挑戰也會更加艱難。”張毅説。

　　據上述滴滴內部人士透露，目前滴滴旗下，除了有計程車、專車、企業級用車等事業部之外，還有新業務一、二、三部。而新業務一、二部目前部署的主要業務是順風車和巴士業務，相對已經明朗。

　　“對於滴滴來説，計程車業務已經相對飽和與穩定，專車、代駕等業務仍然競爭激烈，融資需要新的業務和新的故事來支撐。”張毅對記者説，並且對於許多網際網路公司，三四線城市市場仍然是一片藍海，急需下沉。

　　“一旦滴滴推動‘三蹦子’業務，勢必又會引起這個出行領域出現新的改變，包括人員資質、安全等各種各樣的問題，這其中急需政府機構進行監管和規範。”張毅説。

　　事實上，滴滴快的向來以計程車業務為切入點打入新城市，後續再跟進專車、代駕、順風車和大巴等業務。據了解，滴滴快的目前計程車業務覆蓋全國400個城市，專車業務覆蓋110個城市，代駕業務覆蓋全國80個城市。在佈局這些業務的時候，滴滴在國內業務擴張也存在“渠道下沉”的現象，其策略是根據當地人口數量、經濟發達程度與交通資源分佈情況，結合自身的業務運營能力進行擴張。

　　張毅對記者表示，滴滴在一二線城市或者少數三四線城市佈局時，設立辦事處或者分公司為主的架構相對簡單。假如真的往三四線城市鋪開“三蹦子”業務，沿用原來的管理模式和機制會導致成本高昂。“至於法律、政策風險等問題，假如滴滴當時因為這些風險沒涉足計程車和專車，就沒有滴滴的今天了。”張毅對記者説。