近期，中國政府支援新能源汽車發展的政策密集出臺，在提出要破解電動汽車充電難、停車難等問題之後，又要求“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。”。

　　不久前召開的中國國務院常務會議提出促進新能源和小排量汽車發展，將完善新能源汽車扶持政策，支援動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智慧網聯汽車示範試點；機關、企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車佔比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼；各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。對於這些政策，中國汽車流通協會有形市場分會副理事長 蘇暉評價：“北京市這幾年一直對新能源汽車採取開放措施，支援力度一年比一年大，但都沒有這次國務院會議的力度和意義大。北京市作為首都，本身交通擁堵、環境污染比較嚴重，支援新能源汽車將會成為一個歷史性的轉捩點。儘管現在汽車市場不景氣，國家出臺支援新能源的政策，一定會使更多的市民購買和使用新能源汽車，從而對於改變目前的狀況起到巨大的推動作用，全國也是如此。”

　　梳理近兩年中國對於新能源車的政策，從減免新能源汽車車輛購置稅、車船稅、給予充電設施建設獎勵到不限行限購，從中央到地方對於新能源車的支援力度和開放態度都在逐步加大。汽車行業專家 史俊表示，在政策利好的引導下，加上廠家協同、官方和民間投入共同推進，就會為老百姓的消費創造一個良好的空間。“新能源汽車對中國而言是汽車發展的一個契機，也是一個不可錯過的機會，通過政策來調整我們整個的産業結構，和調整消費者的消費能力和需求，是我們今後政府長期面臨的課題，能保證消費者能享有新能源汽車帶來的便捷性和環保性。”

　　數據顯示，今年1-8月，中國新能源汽車累計生産12.35萬輛，同比增長3倍。而新能源汽車産銷量佔比已由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%，飛漲了18倍。截至8月底，全國新能源車保有量約為24萬輛。

　　在今年重慶舉行的全球汽車論壇上，國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師李高鵬展望了未來中國新能源車的發展前景。“這兩三年左右，電池成本下降了大概三分之一，展望未來三年，我想再下降三分之一甚至一半是沒問題的，1.5元一瓦時，磷酸鐵鋰電池應該能做到這個水準，電池做到這個成本以後，電動車的購置成本、使用成本整個加起來都會比使用燃油車划算，而且不需要政府補貼，只需要政府出臺環保、油耗標準政策的引導。”

　　根據今年5月國務院發佈的《中國製造2025》的要求，作為十大重點産業之一，到2020年中國自主品牌新能源汽車年銷量要突破100萬輛；到2025年，新能源汽車年銷量達到300萬輛。