前段時間,股市“淪陷”,各種救市方法輪番出臺。按照鬥地主裏的説法,從K炸到A炸,再到“四個2”和“兩個王”,能夠用的,全部用上。車市卻沒有這麼好的運氣,從5月開始,車市開始掉頭向下,但遲遲得不到政策支援。從6月開始,汽車圈呼籲救市的聲音便此起彼伏,並羅列方案。只可惜,中國車市利好政策仍只在新能源車上。但對於新能源車,消費者還是心有疑慮,所以,利好政策的效果大打折扣。消費者到底需要哪些利好政策?歸根結底就是三方面,一是少收稅,二是上牌不受限制,三是用車費用低。圍繞這三方面,《車天下》勾勒出五種救市方案,絕對是幹貨,只要其中哪怕只有一種執行,都直接刺激車市。車市不像股市,只要給車市一點陽光,便能還你一片燦爛。
記者觀察:
目前汽車行業主要困難是消費低迷,如何促進消費成為核心。消費者注意力主要集中在降低購置稅和牌號限制上,只要這兩項有鬆動,將會對車市帶來直接的促進作用。退一步,加大對二手車置換和節能惠民車型的補貼,也能夠給車市帶來正能量,遠比對新能源車鼓勵更有效。
國家2025年戰略將汽車列入重點發展領域,對汽車重視可見一斑。分析人士認為,救市政策遲遲不能出臺,一是擔心會嚴重透支未來的汽車消費力,現在的快樂是建立在未來痛苦基礎之上。現在車市增長乏力,某種程度上是2009年救市政策産生的後遺症。二是環保成為全民共識,作為大氣霧霾的貢獻者之一,汽車是否還需要大力推廣,成為許多地方政府心頭的疑問。
車市不同於股市,一旦救市政策出臺,會在六七個月內顯現出來,帶動車市全面向暖,進而帶動國內消費。目前各汽車企業都在期待有利好政策能夠出臺,只可惜,期待還只能是期待。
購置稅打折
殺傷指數:★★★★★
這有先例。2009年,1.6L及以下車型購置稅全部五折,2010年打七五折。2009年,中國汽車産銷暴力拉升,銷量增幅高達46.15%。2010年增幅略有下滑,但也是驚人的32.44%。購置稅優惠,堪稱所有救市方案中的“雙王”炸,所向披靡,無人能敵。簡單直接,絕對有效。
購置稅打折,省下可都是真金白銀。購置稅徵收比例一向固定,指導價除以11.7便為購置稅。以10萬元購車價為例,購置稅為8547元。如購置稅打五折,便能節省4273元。更為關鍵,這是在所有市場優惠基礎上再進行優惠,可以直接疊加。
在當下這種情況,不能奢望購置稅有多達五折的優惠,只需要七五折,便具備足夠的誘惑力。來自政府的支援,遠比車企和經銷商賣力吆喝要來得有效。
放開限購
殺傷指數:★★★☆☆
目前,國內有六座城市限購,除北上廣深一線城市之外,還有杭州與天津。六座城市汽車消費力向來強勁,被限購城市壓抑數年之後,購車慾望更是空前強大。短時間內,放開六座城市限購政策,對城市汽車保有量和擁堵程度影響有限,卻能起到“以點帶面”的輻射效果,帶動新一輪汽車消費的增長。也非全部放開,一座城市額外發放10萬個購車指標,便已經足以起到轟動效果。
“放號”只是一種臨時措施,不會給人“朝令夕改”的錯覺。時間一到,額度一用完,措施便立馬停止。臨時“放號”也不會透支未來汽車消費力,一座城市10萬輛,六座城市60萬輛,與中國汽車2000萬輛年産銷相比,只佔一小部分。此外,“放號”可以按月投放,逐月控制,一發現失控,可以立馬叫停,將負面效果降至最低。
提高節能惠民補貼額度
殺傷指數:★★★☆☆
現行節能惠民補貼門檻為1.6L以下,百公里油耗低於5.9升,每輛車補貼3000元。這一門檻相當高,將許多中大排量大尺寸的車型排除在外,尤其是SUV。標準不能放低,與節能環保大趨勢不符合。但將3000元的補足額提升至5000元,倒是可行。不管對於售價整體偏低的本土車型,還是定價稍高的合資車型來説,5000元都不是小數目。
目前,進入並享受到節能惠民補貼的車企和車型是以本土為主,加大補貼金額,不會造成資金外流,反倒是從另外一個緯度支援本土汽車的發展。更為關鍵,節能惠民車型銷量的上漲,對於減少環境污染,有直接幫助。
鼓勵換新,加速折舊
殺傷指數:★★★☆☆
國V還沒有全國推廣,國VI法規已經開始在“吹風”。根據最新消息,國VI標准將于明年底制定完畢,2018年全國實施,總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。國VI一旦推出,意味著市面上保有量最高國III和國IV車型已經跟不上時代要求,有被淘汰的危險。在這種基礎上,如果能夠出臺有關政策,鼓勵消費者換新,在二手車交易上給予一定額度的補貼,減少過戶的手續流程,消費者還是願意將舊車換成符合最新法規的新車。一賣一買之間,便是在為中國汽車的發展作出貢獻。
利用排放法規,迫使車企加大技術研發投入。再通過補貼,鼓勵消費者換新,減少汽車排放,是汽車大國常採取的方法。中國不是第一個,也不會是最後一個。換新時候,可以有目的的引導消費者購買新能源車,一舉多得。
降低油價
殺傷指數:★★☆☆☆
短時間內,燃油稅降低可能性近乎為零,但受國際原油價格影響,今年油價還會進一步探底。就算一兩次回調,也難以改變油價下降的大趨勢。2014年,美國車市全面復蘇,便是得益於低廉油價。這一輪,中國車市要走出低谷,低油價就算不是決定因素,也會是重要因素之一。
這一輪低油價對中國車市影響有限,主要仍然為降到促動消費者的地步。比起兩三年前,現在油價確實低不少,但比起12年前,現在的油價還是“高不可攀”。對於車主而言,“6”字頭的油價和“7”字頭的油價,差別並不明顯。要激發消費者熱情,油價最好能是“4”字頭。