中國國際貿易促進會的消息顯示，今年上半年，23家國際汽車製造商在中國的工廠開工率從去年同期的107.4%下跌至94.3%，開工率下跌至100%以下尚屬首次，其中開工率同比增長的企業僅有3家。

　　不過，雖然如此，現實反映出的多數情況仍是“供給過剩”。事實上，從前8個月的情況來看，幾大合資車企不斷官降和各種促銷似乎也成為供給過剩的注解。近期又有消息稱，多數車企將今年的高溫假延長，以調整自身産能，減輕終端經銷商的庫存負荷。

　　一方面是車企不斷增開工廠擴張産能，另一方面卻是一些工廠的開工率下降，同時經銷商的庫存依然高企。近期，新京報記者梳理了部分車企的銷量和産量/産能情況，通過這樣的對比，可以一窺車企的擴張是否符合當下中國增速放緩的汽車市場。

　　東風日産

　　半年理論産能75萬輛

　　2014年，東風日産三大中心同時開建，大連工廠10月投産，目前已形成廣州、襄陽、鄭州和大連四大基地。

　　總部花都工廠作為母工廠，著力於入門級、中級轎車以及電動汽車的生産，打造規模化生産工廠；襄陽工廠作為品質標桿工廠，以生産高端車型為主，已于2014年11月生産英菲尼迪國産車型；鄭州工廠主導新奇駿和啟辰車型的生産；大連工廠于2014年10月也開始生産新奇駿車型。

　　到2015年，東風日産四大基地整車年總産能有望從現有的100萬輛提升至150萬輛。據此推算，東風日産2015年半年理論産能為75萬輛。而依據東風日産披露的銷量數字，去年東風日産銷量為95.42萬輛；今年上半年，東風日産共銷售新車44.11萬輛。

　　通用汽車

　　2018年開工率擬維持在93%

　　通用汽車2014至2018年發展目標和方案顯示，2014年至2018年，通用汽車的合資企業在中國計劃投資總額為140億美元，期間5家新整車工廠和兩家動力總成工廠將投入運營。2014年通用在華産能為350萬輛，開工率97%；2018年有望接近540萬輛，提升54%，開工率將維持在93%的水準。所採用的計算方式均為3人/3班次，每年250個工作日。

　　2014年，通用汽車在華的銷量為354萬輛。而通用汽車預計其在2018年的銷量將達到490萬輛。

　　華晨寶馬

　　未來兩年擴産幅度超過30%

　　目前，華晨寶馬共有大東、鐵西兩大整車工廠和一座動力總成工廠。此外，到2016年還將有一座全新的發動機工廠投産，並將生産寶馬集團最先進的渦輪增壓發動機。屆時，寶馬的發動機五大核心部件將全部實現本地生産。未來兩年，華晨寶馬的整車年産能將由當前的30萬輛增至40萬輛，擴産幅度超過30%。

　　去年，華晨寶馬合資企業旗下的兩家工廠總共生産了28.5萬輛汽車。同時，根據中國汽車工業協會公佈的數據，2014年華晨寶馬國産車型的銷量為27.91萬輛。

　　大眾

　　兩新生産基地已分別動工

　　據德國《商業週刊》據道稱，大眾在中國的20家整車生産廠和零部件工廠開工率將下調。大眾汽車將削減在華産出，部分關鍵的主力車型産量將下降10%至20%。對此大眾方面回應稱，工作日數量只是恢復到正常水準，原因在於新工廠投用緩解了現有工廠壓力。

　　據了解，在去年大眾汽車集團各品牌在中國已經形成的産能為300萬輛，到2019年前後還將提升至500萬輛。從銷售數據來看，大眾中國與旗下兩家合資企業上海大眾和一汽大眾共向客戶交付汽車368萬輛，其中包括進口車22.1萬輛，國産車銷量為345.9萬輛。

　　據統計，一汽大眾目前的年産能大約是180萬輛(半年理論産能即為90萬輛)，其中長春産能是90萬輛，成都是54萬輛，佛山是36萬輛。而一汽大眾2014年總計銷售1780888輛，據此計算，2014年的産能利用率接近百分之百。而今年一汽大眾的整體銷售表現有所下滑，與此同時帶來的便是産能利用率的下滑。根據一汽大眾官方公佈的數據，今年上半年一汽大眾整體銷量804098輛，與去年同期相比下滑了11.3%。

　　按照一汽大眾2020戰略，到2020年年産銷規模要達到300萬輛。為此，一汽大眾將在青島和天津新建兩座生産基地，這兩個新生産基地已分別動工，並對佛山工廠進行二期擴建。

　　寶駿

　　一期産能利用率飽和

　　上汽通用五菱旗下的乘用車品牌寶駿，位於柳州的寶駿一期工廠具備年産40萬輛的産能，1-7月理論産能為23萬輛，今年1-7月，寶駿品牌累計銷售21.7萬輛。目前寶駿630、730、560等車型均在該工廠生産。

　　據上汽通用五菱官方透露，7月18日宣佈上市的寶駿560當月銷售9158輛，8月達到17128輛，截至9月6日，累計用戶訂單超過了4.8萬輛，加上月銷量屢屢突破3萬輛的寶駿730，這帶來了不小的産能壓力。“寶駿一期的産能已嚴重不足，所以寶駿二期的建成顯得至關重要。”上汽通用五菱股份有限公司總經理瀋陽表示。據了解，寶駿基地二期項目已經于8月21日竣工，具備年産能40萬輛/臺整車及發動機、20萬輛新能源汽車的生産能力。二期項目投産後，寶駿年産能將達到100萬，將加快寶駿産品的交車速度，有效緩解産能緊張的壓力。

　　賓士

　　去年北奔銷售佔産量97%

　　隨著北京賓士NGCC工廠的投産，到今年年底，北京賓士的産能將達到25萬輛，這對於賓士2015年30萬輛的銷售目標有重要作用。從今年上半年的銷售成績來看，整個賓士品牌在中國市場銷量達16.5萬輛，北京賓士黨委書記、高級執行副總裁陳宏良表示，這與北京賓士的幾款國産車型拉動有很大關係。

　　以2014年北京賓士的銷量和産量來看，去年北京賓士累計銷售14.55萬輛，約佔賓士在華28.16萬輛總銷量的一半，而去年北京賓士共有15萬輛車下線，銷售總數佔到産量的97%。

　　長安汽車

　　産能跟著銷量走

　　相比其他自主品牌大刀闊斧建廠擴産能，長安汽車對於産能的規劃一直比較穩健，處於産能跟著銷量走的狀態。

　　長安汽車自主品牌乘用車目前的産能主要集中在重慶、北京、合肥三大生産基地。目前長安汽車渝北工廠設計年産能28萬輛，另據介紹，渝北工廠最高負荷年産能38萬輛。而生産高端車型的北京工廠2014年産能達到10.8萬輛，該工廠産能今年將進一步釋放達18萬輛。加上去年年底才投産的合肥工廠3萬輛産能，目前長安現有工廠年總産能約為59萬輛。

　　今年1-6月，長安汽車自主乘用車總計銷售54.88萬輛，按此銷量計算，長安汽車的産能利用率已經超過了百分之百，處於滿負荷運轉狀態。早在2014年廣州車展上，長安汽車産品策劃部部長譚本宏就表示，“我們目前的産能利用率超過百分之百，是加班加點在做産品”。

　　為了緩解産能利用率居高不下的壓力，長安汽車進行了一系列的增加産能規劃。今年4月，長安汽車發佈公告：將投資33億元新建最大生産能力為36萬輛/年的乘用車生産線；而北京工廠在改造完成後，也將達到年産20萬輛的設計産能，這些産能建成後，長安汽車年産能將有望接近翻倍，達到或突破100萬輛。長安汽車總裁朱華榮在接受媒體採訪時表示：“這些年我們自主品牌的經濟效益逐年在改善，為了長遠利益，需要在自主品牌上投入更多的資金。”

　　長安鈴木

　　産能利用率頗低，開始代工奔奔

　　長安鈴木在2014年的産能已經達到35萬輛左右，但同樣是在2014年，長安鈴木製造汽車約16.95萬輛，銷售16.5萬輛，産能利用率還不足50%。這還沒有算上長安鈴木第二工廠二期工程建設完成後新增的産能，建成後，長安鈴木的産能能力將提升至50萬輛。在2015年銷售並沒有新起色的情況下，産能利用率極低成為一個大問題。

　　今年三月下線並上市的2015款長安奔奔已經開始全面轉産長安鈴木工廠，未來，長安鈴木將每年為長安汽車代工4萬輛奔奔。通過代工來自長安汽車的2015款奔奔，長安鈴木既解決了其本身産品不足、産能利用率偏低的問題，也有助於解決長安乘用車産品線龐大、産能不足的問題。

　　豐田

　　今年起重新開始鋪設産能

　　從2012年起停止産能擴張的豐田，今年無法再安靜下去了。從今年起，豐田將開始重新鋪設産能。據了解，未來豐田將公佈三座新整車廠的興建規劃，其中兩座在中國，分別位於長春和廣州，另一座位於墨西哥。

　　據了解，豐田目前在中國有8條生産線，年産能仍維持在100萬輛，而豐田今年在中國的銷售目標為110萬輛，其中包括合資車型和進口車型。廣汽豐田今年銷量目標40萬輛，一汽豐田61萬輛。