2024年08月26日 星期一
“中國政府原則上已批准大眾增持股比，並在合資雙方內部安排了工作組。”當地時間9月15日法蘭克福車展期間，大眾汽車董事會成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼在接受新浪汽車採訪時如是表示。
據海茲曼教授介紹，目前雙方正共同委託外聘國家級註冊審計師和專家進行股票估值，這一跨國性股權轉讓的整個過程需要一定時間才可完成。
對於當前中國車市增速放緩的現狀，海茲曼並沒有流露出過於擔心，他認為中國車市近期雖然不再保持兩位數增長，但整個中國市場未來增長潛力依然巨大，目前的市場震蕩只是整個經濟週期中的一段插曲，調整結束之後中國市場將恢復到較高的增長水準。
海茲曼認為，下一階段中國不同區域之間車市熱度會進一步分化，一二線市場增長空間有限，三到五線城市將迎來高速成長期。隨著中國中産階級人群數量的擴大，中産階級收入水準的提高，汽車市場增長基礎會不斷夯實。
未來4年裏，大眾將向中國市場導入不同尺寸的大型、中型、小型SUV産品，其中部分實現國産化，覆蓋不同細分市場。而下一代國産途觀車身將比歐洲版車型更長，同時會加入駕駛輔助系統，還有插電式混合動力版本可供選擇。
同時，海茲曼表示，大眾經濟型汽車品牌(此前的廉價車項目)將獨立與大眾品牌、斯柯達品牌之外，整體定價體系 也會低於上述兩個品牌。在2018年開始，新的經濟型品牌將會生産三廂、掀背車、SUV等多款産品，這一系列新車型都會引入中國，而大眾在中國與一汽的合 資公司一汽-大眾是潛在生産基地之一，前期調研工作正在進行之中。
新能源産品方面，今後大眾品牌在每個級別細分市場中，都會推出相應的插電式混合動力車型和純電動車型。其中， 奧迪A6插電式混合動力車將會在一汽-大眾進行國産。此外，大眾還會推出一款定位高於邁騰和帕薩特的國産車型，並提供插電式混合動力和傳統汽油發動機兩種 動力可供選擇。
“歐洲百公里二氧化碳的排放量最高限定是95克，而美國也公佈了更為嚴格的油耗標準，這已經成為全球的一種趨勢。”隨著新能源汽車産品的不斷導入，大眾認為到2020年其在中國市場的新能源産品銷量將達到數十萬萬輛水準。
此外，海茲曼還透露，未來不排除南北大眾合資企業産品走出國門實現對外出口的可能，但截至目前大眾尚沒有具體計劃。
