綜合外電報道，大眾汽車8月底同鈴木之間的聯盟隨仲裁判決結果正式瓦解，日前鈴木宣佈將斥資近39億美元回購大眾所持股權，該金額幾乎等於大眾上季度營業利潤額。

　　天價分手費

　　9月16日，鈴木汽車向媒體透露稱，將在次日回購大眾所持的股權。8月29日，英國倫敦國際商務仲裁院(Commerce International Court of Arbitration)歷經三年多，終於確認大眾應當放棄鈴木股權。這為鈴木回購鋪平了道路，也宣告雙方“失敗的婚姻”徹底破裂。

　　鈴木表示，將在9月17日東京證券交易市場開盤前，通過盤後交易系統完成回購。按照9月16日收盤價格3,842.50日元，大眾所持有的19.89%鈴木股權為1.2277億股，大約為4,717.4億日元，折合39億美元。

　　按照大眾2015年上半年財務報表，其第二季度營業利潤額也是大約折合39億美元。也就是説，大眾將通過向鈴木回售後者股權，可以獲得相當於一個季度利潤的現金。

　　此外，本次仲裁也在一定程度上支援了大眾起訴鈴木破壞聯盟協議。大眾表示將保留起訴鈴木帶來損失的權利。鈴木方面也表示，作為仲裁結果的一部分，公司可能向大眾支付賠償。而賠償金額將由下一輪仲裁決定。倘若還有額外賠償，則“分手費”最終將超過39億美元。

　　鈴木方面稱，其手頭的現金儲備足以支付回購股權和賠償的金額。

　　回顧大眾-鈴木紛爭

　　大眾和鈴木2009年結成聯盟，雙方希望相互取長補短。大眾看中了鈴木作為小型車專家的優勢，以及在東南亞市場的份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發動機等技術。

　　從2011年3月開始，大眾和鈴木關係逐漸惡化，陷入口角對抗之中。當時大眾在出臺的報告中稱可對鈴木的“財務及運營方針起到重大影響”，將鈴木視為“聯營公司”，因而遭到鈴木方面的抗議。

　　2011年9月11日，大眾指責鈴木從其他製造商(菲亞特)處採購柴油發動機從而違反了協議。次日鈴木修反駁“違約”説法，並抱怨大眾在鈴木經營方面過分干預，侵害了鈴木的獨立性。

　　9月12日，鈴木汽車宣佈計劃終止與大眾之間的聯盟，並要求大眾出售所持鈴木股份。而大眾方面仍無跡象表明將同意解除合作關係。

　　在與鈴木汽車之間的聯盟瀕臨解體的情況下，大眾集團考慮並購鈴木汽車，來維繫雙方的合作。2011年9月18日，德國《明鏡週刊》(Der Spiegel)援引一位匿名大眾高管言論稱：“不排除大眾並購鈴木的可能性。”結果大眾方面的構想被作為惡意收購，乃至無果而終。

　　10月中旬，大眾依然堅持拒絕放棄所持鈴木股權，並數次主動“搖橄欖枝”，均未使鈴木方面回心轉意。

　　10月底，在發佈第三季度財報期間，大眾汽車聲稱鈴木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止聯盟關係惡化的言論。其表示：“對鈴木汽車施加顯著影響的機會當前已經蕩然無存。”同時補充指出已經將鈴木列為“其他股份”分類。

　　2011年11月24日，鈴木汽車宣佈開始申請仲裁，以解散其與大眾汽車的聯盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，並單方面宣佈聯盟解體。

　　鈴木汽車2012年7月宣稱，有把握終止同大眾汽車的合作關係，收回後者目前拒絕放棄的鈴木股權。由知情人士披露的消息看，關於雙方紛爭的仲裁結果，明年第一季度或可見分曉。

　　7月鈴木在日本濱松舉行年度股東大會，鈴木執行副總裁康仁原山(Yasuhito Harayama)表示：“同大眾汽車的協議已經失效。因此，大眾不再具備持有鈴木股權的合法依據。我們正在英國請求仲裁收回這些股權。我們有信心最終等到好消息。”

　　2012年10月，菲亞特表示考慮加強同鈴木之間的關聯，此舉可能加劇菲亞特和大眾的紛爭，之前大眾曾因拋出收購菲亞特旗下阿爾法•羅密歐的言論而惹怒菲亞特高層，甚至一度引起菲亞特大眾高管在巴黎車展“決鬥”的傳聞。

　　2015年8月29日，英國倫敦國際商務仲裁院給出裁定結果，認為大眾應放棄鈴木股權。兩家公司均對仲裁表示贊同。

　　2015年9月17日，鈴木回購大眾所持股權。