據介紹，阿拉伯國家仍屬於發展中國家，工業化發展較慢，經濟結構普遍比較單一，石油、天然氣、旅遊以及農牧業是主要經濟支柱。

　　提起阿拉伯國家的汽車，你是否立刻聯想起遍地的勞斯菜斯、法拉利、蘭博基尼、Forgiato等豪華車品牌或超跑品牌。在很多人的心目中，盛産石油的阿拉伯國家似乎是一片豪華車的聚集地。

　　但是，真相有點殘酷。

　　“中國剛剛經歷了一個汽車需求快速擴張的時期，而多數阿拉伯國家正處於這樣一個快速發展時期，其汽車市場結構與需求層次與中國前些年的汽車市場特徵 相似。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠日前在銀川舉辦的“2015中國-阿拉伯國家汽車合作論壇””上這樣表示。

　　據介紹，阿拉伯國家仍屬於發展中國家，工業化發展較慢，經濟結構普遍比較單一，石油、天然氣、旅遊以及農牧業是主要經濟支柱。其中，石油也並非所有 的阿拉伯國家都有，只是少數海灣的阿拉伯國家才有，因此貧富差異很大。其中，卡達每人平均GDP達8.6萬美元，位列世界前茅。而葉門、蘇丹、毛里塔尼亞、 索馬利亞等國均是最不發達國家。

　　換句話説，土豪僅僅是少數幾個國家。這也直接導致阿拉伯國家的汽車市場消費差異巨大

　　在北汽國際等公司看來，與西亞地區不同，“在北非市場，A級轎車仍然是市場的主力，最高比例可達到45 %，SUV的佔比僅有3.8%，而商用車佔到了46%的份額。” 北汽國際公司中西亞銷售總監張庚申表示，“可以看出，阿盟汽車市場發展跟中國有相近性，都是以轎車和SUV為主的。”

　　但在海灣地區一些産油的國家，當地消費者偏愛SUV。科威特Speed Line公司奇瑞品牌經理Rexzcy Willams向《每日經濟新聞》記者表示，海灣國家對SUV的需求巨大。

　　“什麼樣的SUV在中東最為歡迎？比如他們喜歡搭載六缸發動機而且舒適性很好的SUV車型。” Rexzcy Willams表示，“海灣地區的油價也比較低，所以當地消費者對油耗並不是很在意。”

　　東風汽車工業進出口有限公司乘用車事業部副總經理陳五林也提供了一組數據顯示：“簡單來看，2.5升的SUV的銷量佔比達到35%，所以排量越大，銷量越高，這是海灣國家總體偏好的特性。”

　　據北汽國際公司預測，到 2020年，阿拉伯國家聯盟汽車市場的規模將達到350萬輛，其中SUV車型的市場規模約為89.3萬輛，佔比為23.1%。此外，轎車也成為這一市場上 的主銷車型，並以A0級轎車為主，預計這一細分市場規模在2020年將達到127.5萬輛，佔比超過36%。

　　隨著對中東當地國家消費需求了解的深入，中國汽車公司也開始更關注這一市場。但過去幾年中，中國車企在當地市場的開拓速度並不快。據王俠介紹，中國對經濟發展水準較高的海灣國家的出口僅佔對阿盟整車出口總量的10.87%，“近年來一直穩定在10%的份額”。

　　中國車企應當如何開拓當地市場?伊拉克聯盟總商會國際關係部副會長Abbas Al-noori建議稱： “為什麼大家喜歡買中國車呢？因為中國汽車比較便宜。如果和日本的車或者和南韓的車比較的話，它還是便宜。”

　　“伊拉克還沒有政治問題以前也有過汽車工廠，現在伊拉克人更喜歡進口車，尤其是買日本進口車，所以我覺得中國車企應該重視車的性能和技術，因為伊拉克的溫度很高，所以他們更應該重視(車輛性能)這一點。”Abbas Al—Noori表示。

　　其中，對於阿拉伯地區的消費者而言，包括空調製冷效果在內的車輛性能將直接決定購買行為。

　　“中東的客戶也會這樣做，他們會進到一輛車裏把空調打開，如果空調是好的，這輛車就是好的，如果空調不是好的，這輛車就不好。”Rexzcy Willams持同樣的觀點，“我們評價一輛車，可能不同的區域會有不同的偏好，對中東市場來講，性能的好與壞直接決定採購決策。”

　　因此，對於中國汽車企業而言，這既是對産品提升的要求，也同樣存在市場商機。王俠認為，中國對阿汽車出口具有在産品特色、定價與經營方式上的市場適應性，有價格低廉、經濟耐用、實用性強、性價比高等優勢，中阿雙方在汽車領域的經貿交流大有可為。

　　“尋找這些市場的商機，共贏發展，對於中阿雙方來説都非常重要。”王俠表示。