為了榨幹最後一點價值，並將合資車型價格下拉，花冠只改款不退市，最終落得品牌和銷量雙雙下滑的窘境。今年上半年，花冠共計售出2.43萬輛，累計同比下降43.53%。

　　目前在售的花冠是卡羅拉第九代産品，也是卡羅拉在全球換代過程中，在我國存留下的“遺腹子”。不可否認，花冠曾經有過搶眼的表現，2004年進入中國市場後，甚至成為很多自主品牌相繼模倣的車型。

　　近日，各大汽車類垂直網站均發佈了花冠(目前在售的花冠為卡羅拉第九代産品)降價優惠的消息。不同以往，這次花冠降價潮遍佈了各地汽車市場。北京、長沙、無錫、內蒙、深圳等地均有大幅降價，降價幅度從1.5萬-3萬不等。雖然時下中國汽車市場競爭日益激烈，但如此大規模且大範圍的“降價促銷”已經將花冠“陳舊”的事實顯露無疑。

　　李代桃僵 花冠讓步新卡羅拉

　　目前新卡羅拉是第十一代産品，而作為卡羅拉第九代産品的花冠依然活躍在汽車市場。“爺孫齊心”的鬧劇該如何收場？第十代卡羅拉出現後，花冠的市場份額受到巨大挑戰。而豐田也將重心向新卡羅拉轉移，花冠逐漸在産品線中下沉。

　　據最新數據顯示，今年上半年，花冠共計售出2.43萬輛，累計同比下降43.53%。2013年花冠銷量為14.79萬輛，2014年則為8.58萬輛。花冠的市場競爭力逐漸減弱，並在品牌和銷量上雙雙下滑。不知豐田出於什麼考慮，讓超期服役的花冠依然活躍在中國市場，這款“鶴發童顏”的車型，其實已經失去了競爭力。

　　花冠是否還有存在的必要？2015上半年花冠銷量佔一汽豐田份額的9.01%。單從銷售佔比來看，一汽豐田短時間內沒有放棄花冠的理由。但從整體規劃以及豐田的具體實施來看，競爭力極為不足的花冠或許即將面臨“冬眠”。

　　缺乏更新動力 花冠科技配置低

　　以2013款的花冠來看，所搭載的高科技配置少之又少。且不説胎壓監測等裝置，花冠全係就連時下廣泛應用的無鑰匙啟動系統和ESP均未配備。甚至連行車電腦顯示屏也沒有納入其中。

　　無法滿足消費者的使用需求，花冠已經失去了應有的誠意，而僅僅成為豐田榨取價值的手段，萎靡不振的銷量已經説明瞭一切，網友留言道：“高科技配置缺失、內飾太老土，關鍵還沒有行車電腦，讓我怎麼愛？”

　　除此之外，缺失有效的配置更新，還會産生一些使用問題。部分網友反映花冠目前依舊存在諸如未配備定速巡航系統、高速行駛極不穩定、噪聲大等問題。久經歲月的花冠讓許多消費者望而卻步。

　　其實一款經典的車型，帶給消費者的不僅是美妙的生活享受，還代表著一個時代的記憶。如果任由其影響力逐漸消退，任由其産品性價比逐年下降，恐怕對消費者來説也頗為遺憾。