近日，全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源向記者介紹，“經銷商真的非常努力，但新車毛利卻在下降，庫存指數仍在上升。”與2014年相比，汽車流通領域壓力仍在增大，經銷商的優勝劣汰已經開始。

　　這樣的市況下，廣西長久汽車投資有限公司(以下簡稱長久汽車)副總裁岳鵬接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，今年上半年長久汽車業務毛利正向增長。而在去年的中國汽車經銷商百強名單中，長久汽車位居第十二位。

　　同時，岳鵬認為，經銷商會逐漸進入“寡頭時代”，即擁有大量用戶基盤的經銷商集團會成為接下來市場的主導，另外的市場機會則分流給一些網際網路O2O企業。

　　記者了解到，新車銷售已不再是經銷商的主要利潤來源，而經銷商的“自我進化”能力就顯得尤為重要。因此，無論是龐大汽貿投身於建設汽車賣場、廣匯重金押寶平行進口車，抑或是長久汽車拓展二手車業務，傳統經銷商集團正在通過盤活現有資源等方式，尋找各自生存和發展的機會。

　　經銷商競爭更加多元

　　經銷商生存狀況一直被認為是汽車業景氣度的風向標。自2011年汽車行業進入調整期以來，自主品牌、合資品牌和豪華車品牌先後經歷了經銷商盈利能力下降、經營狀況堪憂等時期。“目前看來，經銷商的生存狀況在進入‘新常態’。”朱孔源向《每日經濟新聞》記者表示，在汽車快速擴張期，一部分投資過大、不以汽車為主營業務的經銷商面臨市場危機。

　　岳鵬認為，這一輪洗牌從去年開始，今年正在加速，按照逐漸淘汰的市場規律，從2014年開始的5年內都處於洗牌期。這是由於新車銷售沒有硬著陸，仍處於微增長的階段，因此為經銷商提供了自我救贖的機會，比如經銷商轉而成立城市展廳或單純經營售後業務，“所以網路數量不會真正減少，但以4S店名頭經營的店會減少。”

　　全國工商聯汽車經銷商商會發佈的《中國汽車經銷商經營狀況分析》中顯示，九成經銷商今年上半年虧損，三成經銷商有面臨倒閉的風險。其中，新車銷售虧損成為影響經銷商盈利的最主要原因。

　　“在調研中，存在價格倒挂的車型數量佔在售車型數量的比例平均為56%；奧迪、寶馬和東風日産的車型倒挂數量已超過80%。”朱孔源告訴記者，由於庫存佔用大量現金流，虧損銷售成為經銷商的無奈之舉，回收了部分現金流的同時，卻陷入新車銷售利潤虧損的惡性迴圈。

　　“在新車銷售出現困難之後，由於網際網路概念下許多O2O創業企業進入售後領域，同樣分流了部分經銷商收入。”一位豪華品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，此前是品牌之間的競爭，現在競爭者更加多元。

　　二手車將成利潤重要來源

　　汽車流通領域的變化也為經銷商提供了市場機會。“由於用戶基盤比較大，經銷商集團在市場不好的時候抗風險能力比較高。”一位汽車市場分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，但仍需要不斷拓展業務範圍。

　　岳鵬向記者表示，“以長久汽車為例，我們將汽車業務分為三個載體，新車、二手車和平行進口等拓展業務。”

　　在新車銷售部分，長久汽車仍處於擴張期，在去年新增11家經銷商的基礎上，今年繼續投入了大眾、豐田、奧迪和路虎等7家品牌經銷商。“我們投資節奏正在發生變化，接下來主要兩種方式優化資産，一是收購，二是將目前經營不善的品牌進行轉型。”岳鵬表示。

　　在二手車部分，長久汽車將“每個4S店都作為二手車4S店”，提供二手車從銷售到售後的配套服務。岳鵬認為，二手車業務將成為長久汽車的重要利潤來源。“美國新車與二手車的銷售比例為1:4，中國目前是4:1。”岳鵬告訴向《每日經濟新聞》記者，目前，按照長久的經營體量，新車和二手車的銷售比例約為10:1，如果二手車銷量提升到5:1，，將為企業帶來不菲的利潤。

　　另外，第三個載體是平行進口等拓展業務。長久汽車認為，平行進口主要受政策調控的影響，不會帶來較大銷量，但作為進口車市場的補充，仍將試水這一領域。

　　岳鵬表示，4S店的經營模式並沒有問題。此前，由於投資過大、經營潛力尚待發掘等問題，造成了盈利堪憂的狀況。在市場好的時候，汽車後市場、保險業務都沒有受到重視，實際上這部分都可以帶來盈利。

　　同時，全國工商聯汽車經銷商商會發佈的一份報告顯示，在7月年中業績會後，大部分車企對産能進行了調整，因此下半年汽車經銷商的生存狀況有望較上半年有所好轉。