即使是造車高手林立的德國，以小型車見長的菲亞特還是能在大眾、奧迪、寶馬、賓士等汽車大鱷中殺出一條血路，大街小巷上不時會有菲亞特小型車的身影。然而，在全球第一大車市中國，菲亞特卻遭遇“南橘北枳”的尷尬，表現之差，令人唏噓。

　　今年7月，菲亞特在華産銷量僅為1292輛和2603輛，1~7月産銷量分別為19693輛和19774輛，同比分別下滑48.94%和45.37%。成立已5年的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(下稱“廣菲克”)，今年前7月累計銷量尚不足2萬輛，還不如一些車企單一車型一個月的銷量，該企業正面臨著前所未有的嚴峻考驗。

　　作為在華遲到的合資企業之一，廣菲克于2012年在國內推出了其首款國産車型菲翔，並在去年推出了第二輛國産車致悅。依靠菲翔和致悅兩款産品，廣菲克在去年完成68090輛的全年銷量，增幅達到了40.75%。在這高速增長下，廣菲克制定了今年增長20%~30%的目標，計劃衝刺10萬輛年銷量。然而，事與願違，廣菲克今年的銷量卻出現斷崖式下滑，除了中國車市增速放緩、競爭加劇以及自身品牌力弱等多重因素之外，也與時運不濟有關，其僅有的兩款國産車型A級轎車菲翔以及小型轎車致悅所處的細分市場皆遭遇“寒流”，此前被寄予較高期望值的兩廂版致悅更是難以撬動市場。

　　今年上半年，受SUV蠶食市場的影響，轎車銷量為578.93萬輛，同比下降5.89%，其中，小型轎車市場的情況更糟糕。上半年，小型轎車累計銷售84.1萬輛，同比下滑16.71%，6月份銷售12萬輛，同比下滑25.96%，小型轎車下滑的趨勢仍在繼續。

　　與旗下合資企業廣菲克在中國深陷虧損泥沼的境況迥然不同，菲亞特克萊斯勒集團在全球交出不錯的成績單，今年第二季在全球銷售額共計達292億歐元，比2014年第二季度233億歐元增長25%，凈利潤達3.33億歐元，比去年同期1.97億歐元增長69%，除了旗下全球第一大SUV品牌Jeep在北美市場增長強勁之外，以小型車見長的菲亞特品牌借助歐洲車市回暖也拉動此地區利潤的增長。

　　廣菲克要擺脫當下的困境，除了等待將於今年年底國産的Jeep伸出援手之外，還有另一個機會，就是等待中國小型車市場的春天到來。小型車具備價格便宜、使用成本低、停車方便等優點，應當成為很多消費者的購車首選，而且有關政府部門也在大力提倡節能環保，並對油耗限值要求日益嚴格，鼓勵車企朝油耗低、使用方便的小型車發展。

　　小型車一般是指A型車中的A0級車。在國外成熟的汽車市場上，小型車均非常普及。如歐洲的小排量汽車佔總銷量的三成以上，且比例仍在上升；日本更為突出，排量在0.66L以下的微型車保有量就在2000萬輛，佔總保有量的三分之一。然而，目前中國卻依然未能打破小型車的僵局。

　　泰博英思(北京)資訊諮詢有限公司汽車行業總監孫木子近日接受《第一財經日報》記者採訪時分析了其中原因，他認為這與目前中國汽車消費所處的階段有關，依然是以家庭購車為主，首次購車往往會考慮汽車的空間以及多功能性，這也是當下運動型多用途乘用車SUV火熱的原因。有一份市場調查的結果顯示，汽車消費者的消費預算普遍集中在6萬~12萬元，這一價位可選擇的是A級轎車和A0級SUV，小型SUV已開始搶佔部分A級轎車的市場份額，呈現了200%~300%的增長，但A0轎車在今明兩年內都依然難以有明顯好轉。

　　值得注意的是，豐田在華實施的中小型戰略已初顯成效。今年1~7月，豐田在中國新車累計零售銷量為60.53萬輛，同比增長11.90%。豐田中國新聞發言人牛煜在接受《第一財經日報》記者採訪時談到，之所以在華實現較快的增長，是由於豐田提前朝年輕化方面佈局，卡羅拉、威馳等中小型車銷量集體爆發。

　　據中國汽車工業協會統計，2015年7月，銷量排名前十位的轎車生産企業中，除了一汽豐田銷量比上月略有增長，其他企業均呈不同程度下降。一汽豐田A級車卡羅拉反彈兇猛，繼6月躍居國內乘用車品牌銷量榜首之後，7月再以2.7萬輛的銷量蟬聯冠軍，而小型車威馳也突破重圍，7月以1.29萬輛的銷量擊敗眾多品牌奪得第十名。

　　不過，孫木子認為，這還是個案，並不代表著小型車的春天已開始到來，這一拐點要等中國汽車消費以家庭購車為主轉向以個人購車為主，當一個家庭購買第二輛或第三輛車開始，就會傾向考慮更個性化、更輕便。

　　“在北京、上海等一線城市，部分家庭已開始購置第二輛車，例如開寶馬X5的丈夫，或給太太購買MINI，開凱美瑞的丈夫，或給太太購買小型車致炫。2014年，汽車增購及換購佔比上升到30%多，假設增購佔到15%，而購買小型車或許只有5%，這樣的數量尚不足改變目前的格局，而等到增購及換購佔比上升到50%左右，此時將是小型車市場拐點出現，預計還要等兩三年之後，小型車的春天才到來，2018年或是一個節點，小型車將接棒SUV成為新的市場‘寵兒’。”孫木子如此分析，他強調，並非所有小型車屆時皆能塔上順風車，市場爭奪將會格外激烈而産生馬太效應，強者愈強、弱者愈弱。