據中國之聲《新聞晚高峰》報道，交通部數據報告顯示，我國每年有將近兩萬名14歲以下兒童死於交通事故。其中，很大一部分是因為缺少必要的安全保護措施，也就是兒童安全座椅。另一份數據顯示，全球銷售的兒童安全座椅中，六成是“中國製造”，但中國人自己使用它的比例卻只有1%，即便在一些大中城市，使用率也不到5%。

　　根據權威監測，汽車時速在50公里時發生碰撞，慣性作用下將産生30倍的重力加速度衝擊力，對只有10公斤的幼兒，衝擊力接近300公斤，這種情況下，家長是根本不可能抱緊孩子的。如果坐在前排，則會對孩子的頭部造成直接衝擊。

　　目前，兒童安全座椅已經被納入國家強制性産品認證目錄，將於今年9月1號起實施。然而，規範産品標準之餘，安全座椅的推廣卻依然任重而道遠。

　　2013年夏天，第一季《爸爸去哪兒》熱播，當時很多人發現，5個爸爸中，只有來自台灣的林志穎，讓他的兒子小小志全程坐在了兒童安全座椅上。2014年同樣是職業賽車手的作家韓寒參加《快樂大本營》，不住地提醒年輕爸媽們，出行一定使用安全座椅。

　　韓寒：借著這個平臺，小孩子在三歲之前最好四歲之前一定要用嬰兒安全座椅，你感覺好像30多40多的速度，非常非常慢，但如果突然發生意外或者急停的時候，小孩承受的衝擊力是他的身體所完全不能承受的。

　　2015年7月底，記者在北京玩博會採訪發現，和附近喧鬧的大型玩具展區相比，兒童安全座椅體驗區的家長和孩子寥寥無幾。上午10點，記者眼前的4、5家安全座椅展臺，只有1位家長抱著孩子在試用。不過即便如此，橫向比較，大城市北京的兒童安全座椅普及率，已經算高的了。

　　家長1：家裏有，買了，就覺得應該是更安全一點，我從3歲給他要，現在都已經6歲了。

　　家長2：有，我們買了車就買了。

　　家長3：從不到1歲幾個月的時候買的，非常好，非常適用。

　　家長4：我覺得這個是必須要給孩子準備的， 我們已經快5歲了，一直在用。

　　而在江蘇、安徽、河北等地的二三線城市，記者採訪發現，一提到“兒童安全座椅”，家長們都搖頭，超過4成家長覺得抱著孩子坐車，還是最安全的。

　　家長1：在市內比較多，基本都是抱著。孩子比較小，固定在上面，不是很聽話。

　　家長2：一般都是抱在手裏的，小孩子坐那個不舒服。

　　家長3：沒有，我覺得咱們國內的品牌不行，品質不行呀。

　　家長4：我們這個應該過歲數了吧，三周多了，他就自己坐後面就行。

　　北京衛視近期曾播出調查報道，記者深入北京某汽配城和某汽車用品市場，竟遍尋不到銷售兒童安全座椅的櫃檯，只有大型商場和婦嬰消費品專店才能買到。某安全座椅生産廠商負責人告訴記者，一直想向4S店推進，但一來銷售不力，二來對品牌也沒好處。

　　某廠商：其實我們很願意，如果説4S店願意找我們，但是4S要換自己的標，沒有我們的logo，所以這個渠道相對比較弱一點，並不是很利於我們。

　　和實體店的難覓蹤跡相比，網上的兒童安全座椅倒是樣式繁多，品牌齊全，但品質難以保證。新華社曾播發報道，淘寶網上銷售排名前十的安全座椅，價格從168到659不等，最高的月成交量高達8000多單。而在對這些爆款進行安全性、應用性、健康性和舒適性的測試後卻發現，合格的不到一半。

　　同濟大學汽車學院教授王宏雁：不是非常讓人樂觀，完全符合標準的並不多，可能連50%都不到。

　　國內某知名汽車兒童安全座椅品牌負責人説，如果是電商渠道，價格在500元甚至更低的品牌，不建議家長購買。

　　廠商：因為我們做這塊我們知道，一個好的合格的産品既定的成本是必須要有的，一些成本是固定存在的，過分低於市場價的，我們並不是很推薦。

　　今年9月1日起，國家質檢總局將對安全座椅産品實施強制性3C認證，也就是説，3C認證將成為産品能否上架售賣的標準。中國玩具和嬰童用品協會會長梁梅説，從前的“出口品質看歐標，國內品質看良心”現象將被真正改變。

　　梁梅：看它有沒有3C的標誌，如果有，就説明産品品質符合國家的強制性標準，那麼在産品安全的基礎上消費者再根據不同的功能再挑選符合寶寶使用和汽車使用的安全座椅。這個標準基本參考了歐盟和美國的標準，應該説是接近國際的水準。

　　目前全球已經有40多個國家已經明確立法，規定12歲以下兒童都適用兒童安全座椅。而在我國，上海、山東、深圳三地也已經對4歲以下兒童乘坐私家車，必須適用安全座椅做了強制規定。業內預計，兒童安全座椅市場將迎來高速發展，需求量每年將增至1200萬到1500萬個。梁梅説，呼籲國家立法。

　　梁梅：希望國家能夠立法，強制性使用兒童安全座椅出行，另一方面也是希望所有的家長重視，認識到寶寶出行安全第一。