在車市低迷的背景下，平行進口車業務正在成為各方關注的焦點。車商的迫切心情自不待言，政策窗口的加速敞開引導了市場趨勢。所以，儘管目前平行進口 面臨著所謂的“內憂外患”，但未來前景卻是不容置疑的。對於消費者來説，平行進口市場也能提供給他們划算的價格、個性化的車型，享受到實實在在的福利。

　　在各大汽車經銷商集團加速佈局平行進口汽車貿易時，經營了20多年“小貿車”(平行進口車別稱)業務的天津某汽車貿易公司董事長李立軍(化名)，卻在為前所未有的虧損而焦慮。

　　“之前平行進口車單車平均利潤能夠達到10萬元以上，而現在能夠盈利已經非常困難。”李立軍告訴記者，“此前在高利潤的驅使下，諸多經銷商加速進入，但惡性競爭導致了利潤的大幅縮水，平行進口車行業正在面臨內憂和外患。”

　　惡性競爭自然是內憂，那麼外患呢？他進一步解釋稱，主要指跨國車企圍追堵截、政策處於調整期、中規車進口車價格大幅度跳水等。

　　在外界看來，平行進口貿易似乎已經被逼到了墻角，然而這並不是死角。此前報道，通用、福特醞釀對部分個性化車型開“綠燈”，這表明平行進口車商可以直接從官方渠道獲得貨源。

　　另據獨家獲悉，德國某品牌汽車集團也正在與部分實力較強的平行進口車商接洽，希望開闢在華授權銷售車型之外的進口車貿易通道，這一車型數量或可以達到200種之多。

　　獲得官方的進貨許可，在一定程度上表明平行進口車的身份開始獲得主機廠的認可，雖然貿易政策環境與市場環境的變化帶來了不確定的因素，但是放開此貿易形式已經在相關主管部門達成共識，“小貿”車商不斷尋找新的經營模式也為其帶來了新希望。

　　平行進口車利潤大幅縮水

　　“在佔比達到平行進口汽車貿易量九成的天津港，今年上半年的進貨量是去年同期的一倍，但是這些貨物並沒有報關，平行進口經銷商正在等待政策放行。”李立軍表示。

　　對於平行進口市場而言，今年是政策調整年，《汽車品牌銷售管理實施辦法》遲遲沒有發佈；國家質檢總局正在積極推動平行進口車型三包落地；上海自貿區平行進口車實施細則面臨修訂；天津自貿區平行進口實施細則懸而未決。

　　就在政策處於靜默期之時，國外跨國車企正在通過各種手段阻斷平行進口貨源。如某德係豪華品牌通過提高排放、提高稅收，最終提高零售價的方式限制美規車進入中國，這就直接導致平行進口車的品種大幅度縮水。

　　“目前已經縮減至50種以內，之前平行進口車型種類多達幾百種。”李立軍表示。

　　與此同時，中規進口車也因為我國經濟增幅放緩而價格跳水，根據中國進口車市場資訊聯席會發佈的數據，今年以來，我國的進口車優惠幅度在進一步加大，今年5月已經達到11.8%。

　　內部價格戰也已經全面打響。“由於此前的高利潤驅使，眾多經銷商加入平行進口，但惡性競爭已經使利潤大幅滑坡，之前平行進口車平均利潤能夠達到10萬元，而現在能夠盈利已經非常困難。”李立軍表示。

　　以目前平行進口的支柱車型寶馬X5為例，多年前這款車的單車利潤能夠達到15萬元，而目前在相對理想的情況下，單車利潤也僅能達到1萬元。

　　另一個主力車型豐田普拉多2700如今已處於虧損銷售狀態，虧損幅度為5000元到1萬元，此前這款車的單車利潤為3萬~4萬元。

　　通用福特放行個性化車

　　雖然運作十多年的平行進口貿易正處於“內憂外患”，但這並不意味這一貿易形式已沒有生存空間，未來依然大有可為，而這一切的基礎則是平行進口貿易方式的變革。

　　李立軍表示，“平行進口業務實際上包括兩部分，一部分是平行進口貿易通道，一部分是平行進口産品。”他説，在國外車企通過各種手段對平行進口車型進行圍追堵截的情況下，車商可以繞道而行，大力拓展個性化車型，改裝車型。

　　目前，除了通用、福特對部分個性化車型開“綠燈”外，李立軍透露：“目前某德係汽車集團也正在與我們商討類似的做法，他們希望除了在華授權銷售的車型之外，其他近200種車型都可以對平行進口貿易開放。”

　　隨著電商的興起，平行進口汽車的貿易通道也更趨多元化。李立軍介紹，未來電商這一平臺將把國外的供貨資訊準確傳遞給國內消費者，國內消費者的訂單成 為國外供貨商進貨的重要依據。“這就將此前供貨商個人判斷供貨，轉變為‘以銷定産’，銷售目標更加精準，也將進一步降低經銷商的成本。”李立軍認為。

　　據悉，部分平行進口車商嘗試與汽車之家、易車、京東商城、騰訊組建電商平臺，首次上線的個性化和改裝車型有望達400多個品種。

　　有業內人士分析認為，在目前我國汽車産銷突破2000萬輛、中國汽車保有量不斷增加、換購比例不斷提升的背景下，個性化車型或將成為部分消費需求的重要組成部分。在日漸完善的政策扶持下，這或許是平行進口小眾車型重要的市場機會。