被一汽馬自達寄予厚望的CX-7上市近一年，不僅沒有拉動該企業整體表現，反而因其銷量慘澹，逐漸被經銷商放棄銷售。

　　據《車尚》獨家發現，目前北京部分經銷商已經不再銷售該車，一汽馬自達北京所有4S店展廳也均無CX-7的蹤影。而全城僅剩的一輛現車雖然給出史上最低價，但截至上週日仍被滯留在庫。

　　據第三方的統計數據顯示，今年上半年CX-7全國僅售481輛，甚至不及去年8月上市之初的月銷量，環比去年下半年2474輛的總銷量，下降約414%。受多重因素所困，一汽馬自達的整體表現同樣乏力，上半年總銷售4.41萬輛，同比減少21%，是日係車中唯一下滑的車企品牌。

　　發現

　　經銷商拒進貨最後一輛低價甩

　　“對不起，我們店已經沒有CX-7了。除非消費者下訂單，否則我們不上這款車。”近日記者走訪一汽馬自達某4S時發現，6月底還放在其展廳內的CX-7不見了蹤影，取而代之的是其他車型。據該店銷售顧問介紹，CX-7上市以來一直不好賣，今年更慘，所以他們不敢壓庫存，甚至連展車都不考慮再上。

　　上述銷售顧問坦言，到店消費者中很少有人問CX-7。更為令他鬱悶的是：“在我接待過的客人裏，諮詢CX-5的比CX-7的人還多，要知道我們是一汽馬自達的店，CX-5可是長安馬自達的”。

　　無獨有偶，記者隨後又採訪了京城多家一汽馬自達4S，其情況大都與上述店面相似，不僅沒有CX-7現車可售，更有甚者透露，今年春節後，他們店就沒有過該款車型，“可以説，已經不怎麼賣CX-7了”。

　　就在截稿前，也就是上週日，記者得知，全北京僅剩一輛紫色頂配CX-7現車在售，而且該車並沒有放在4S的展廳裏，而是存在倉庫中。

　　另外，值得注意的是，作為全京城最後一輛CX-7，該經銷商不僅沒有抬價，反而給出了35000元的現金優惠，比市場普遍優惠的30000元還低5000，堪稱史上最低價。

　　數據

　　日係車銷量全線看漲僅一馬下滑兩成

　　去年，一汽馬自達先後導入阿特茲和CX-7兩款車型，由於2015年沒有其他全新産品引入，因此一汽馬自達對這兩款車寄予厚望，希望其可以儘快成長起來，並將2015年目標銷量鎖定在11.6萬輛。而根據實際情況來看，一汽馬自達距離完成這一目標存在不小壓力。

　　據第三方統計數據顯示，在剛剛過去的6月份，CX-7僅賣了62輛，上半年全國總銷量也只有481輛，環比其去年下半年2474輛的總成績，暴跌414%，甚至不及其去年8月份上市之初500輛的月銷售量。

　　反觀其競爭對手長安馬自達CX-5的上半年表現，全國總銷量達23229輛，幾乎是CX-7的10倍。

　　不只個別車型存在天壤之別，單就馬自達在華的2個合資車企相比，其銷量懸殊也不小。2015年上半年，一汽馬自達共銷售4.41萬輛，同比減少21.0%;而長安馬自達累計銷售7.17萬輛，同比增長67.1%。不僅如此，據悉，今年上半年日係合資車企的銷售均有不同程度的上漲，僅一汽馬自達一家出現下滑。

　　此外，值得一提的是，CX-7所在的SUV戰隊，上半年整體表現強勁，總銷售達266.12萬輛，同比增長高達45.94%，這也與CX-7的實際表現形成巨大反差。

　　分析

　　馬自達有意向長安傾斜

　　無論是CX-7與SUV市場形成的落差，還是一汽馬自達在日係合資品牌中的乏力，對其成因，記者多次撥打一汽馬自達公關部負責人電話，均未接通。不過，一汽馬自達內部相關人士曾公開表示，一汽馬自達銷量下滑緣于新産品推出遲緩。而在業界看來，其原因並非如此簡單。

　　一位接近一汽馬自達的業內人士告訴記者，大到一汽馬自達，小到CX-7，其逆勢下行的原因都與一汽反腐風暴下，部分企業領導不穩有關。

　　而行業分析師封世明則認為，不管從車型配比還是市場表現，馬自達中國正逐漸向長安馬自達方面傾斜，眼下馬自達想要突破品牌瓶頸，必須理順與一汽馬自達和長安馬自達這兩家合資公司的關係。

　　他表示，單從公司名稱上看，馬自達兩家合資公司的名稱並沒什麼出入，但實質上一汽馬自達只承擔銷售任務，不像長安馬自達和其他合資車企那樣同時集生産、採購、銷售乃至研發等多功能于一體。現階段，一汽馬自達依然限于技術合資層面，也就是説一汽轎車為馬自達代工，在一汽馬自達的銷售公司中，馬自達僅佔40%的股比，這也就決定了其利潤點主要源自技術轉讓費和一汽馬自達40%的銷售盈利。