被一汽馬自達寄予厚望的CX-7上市近一年,不僅沒有拉動該企業整體表現,反而因其銷量慘澹,逐漸被經銷商放棄銷售。
據《車尚》獨家發現,目前北京部分經銷商已經不再銷售該車,一汽馬自達北京所有4S店展廳也均無CX-7的蹤影。而全城僅剩的一輛現車雖然給出史上最低價,但截至上週日仍被滯留在庫。
據第三方的統計數據顯示,今年上半年CX-7全國僅售481輛,甚至不及去年8月上市之初的月銷量,環比去年下半年2474輛的總銷量,下降約414%。受多重因素所困,一汽馬自達的整體表現同樣乏力,上半年總銷售4.41萬輛,同比減少21%,是日係車中唯一下滑的車企品牌。
發現
經銷商拒進貨最後一輛低價甩
“對不起,我們店已經沒有CX-7了。除非消費者下訂單,否則我們不上這款車。”近日記者走訪一汽馬自達某4S時發現,6月底還放在其展廳內的CX-7不見了蹤影,取而代之的是其他車型。據該店銷售顧問介紹,CX-7上市以來一直不好賣,今年更慘,所以他們不敢壓庫存,甚至連展車都不考慮再上。
上述銷售顧問坦言,到店消費者中很少有人問CX-7。更為令他鬱悶的是:“在我接待過的客人裏,諮詢CX-5的比CX-7的人還多,要知道我們是一汽馬自達的店,CX-5可是長安馬自達的”。
無獨有偶,記者隨後又採訪了京城多家一汽馬自達4S,其情況大都與上述店面相似,不僅沒有CX-7現車可售,更有甚者透露,今年春節後,他們店就沒有過該款車型,“可以説,已經不怎麼賣CX-7了”。
就在截稿前,也就是上週日,記者得知,全北京僅剩一輛紫色頂配CX-7現車在售,而且該車並沒有放在4S的展廳裏,而是存在倉庫中。
另外,值得注意的是,作為全京城最後一輛CX-7,該經銷商不僅沒有抬價,反而給出了35000元的現金優惠,比市場普遍優惠的30000元還低5000,堪稱史上最低價。
數據
日係車銷量全線看漲僅一馬下滑兩成
去年,一汽馬自達先後導入阿特茲和CX-7兩款車型,由於2015年沒有其他全新産品引入,因此一汽馬自達對這兩款車寄予厚望,希望其可以儘快成長起來,並將2015年目標銷量鎖定在11.6萬輛。而根據實際情況來看,一汽馬自達距離完成這一目標存在不小壓力。
據第三方統計數據顯示,在剛剛過去的6月份,CX-7僅賣了62輛,上半年全國總銷量也只有481輛,環比其去年下半年2474輛的總成績,暴跌414%,甚至不及其去年8月份上市之初500輛的月銷售量。
反觀其競爭對手長安馬自達CX-5的上半年表現,全國總銷量達23229輛,幾乎是CX-7的10倍。
不只個別車型存在天壤之別,單就馬自達在華的2個合資車企相比,其銷量懸殊也不小。2015年上半年,一汽馬自達共銷售4.41萬輛,同比減少21.0%;而長安馬自達累計銷售7.17萬輛,同比增長67.1%。不僅如此,據悉,今年上半年日係合資車企的銷售均有不同程度的上漲,僅一汽馬自達一家出現下滑。
此外,值得一提的是,CX-7所在的SUV戰隊,上半年整體表現強勁,總銷售達266.12萬輛,同比增長高達45.94%,這也與CX-7的實際表現形成巨大反差。
分析
馬自達有意向長安傾斜
無論是CX-7與SUV市場形成的落差,還是一汽馬自達在日係合資品牌中的乏力,對其成因,記者多次撥打一汽馬自達公關部負責人電話,均未接通。不過,一汽馬自達內部相關人士曾公開表示,一汽馬自達銷量下滑緣于新産品推出遲緩。而在業界看來,其原因並非如此簡單。
一位接近一汽馬自達的業內人士告訴記者,大到一汽馬自達,小到CX-7,其逆勢下行的原因都與一汽反腐風暴下,部分企業領導不穩有關。
而行業分析師封世明則認為,不管從車型配比還是市場表現,馬自達中國正逐漸向長安馬自達方面傾斜,眼下馬自達想要突破品牌瓶頸,必須理順與一汽馬自達和長安馬自達這兩家合資公司的關係。
他表示,單從公司名稱上看,馬自達兩家合資公司的名稱並沒什麼出入,但實質上一汽馬自達只承擔銷售任務,不像長安馬自達和其他合資車企那樣同時集生産、採購、銷售乃至研發等多功能于一體。現階段,一汽馬自達依然限于技術合資層面,也就是説一汽轎車為馬自達代工,在一汽馬自達的銷售公司中,馬自達僅佔40%的股比,這也就決定了其利潤點主要源自技術轉讓費和一汽馬自達40%的銷售盈利。