7月，是一個考試頻繁的月份，莘莘學子迎來考試季，國內車企也拿到了“半年考”的成績通知單。

　　據中國汽車工業協會數據統計，2015年上半年，我國汽車生産1209.5萬輛，同比增長2.64%；銷售 1185.03萬輛，同比增長1.43%，分別比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。其中乘用車産銷同比增長6.38%和4.80%，比上 年同期回落5.67個百分點和6.38個百分點；商用車産銷同比下降 14.86%和14.41%。

　　國家發改委産業協調司司長年勇認為，銷量增速大幅減緩主要源於市場變化。我國汽車消費市場，尤其是乘用車市場，主要以私人消費為主，今年由於受到外部環境的影響，私人購買力開始下降。面對新的發展形勢，汽車企業也開始新的戰略佈局。

　　去庫存、提産能兩手都要抓

　　數據顯示，今年4月汽車産銷量增速開始快速回落，由1~3月的3.9%下降為1~4月的2.8%。正是在4 月，國內乘用車企業出現“官降”潮，上海大眾、一汽-大眾、北京現代、長安福特、上汽乘用車等車企均在其中。5月，上汽通用等主流車企也持續跟進。中國汽 車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示：“今年汽車市場整體放慢了腳步，汽車庫存加大。車企做出降價決定，處理庫存是一種必然趨勢。”

　　就在主流車企打算以官降大戰打贏自身庫存大戰的同時，上半年這些車企又開啟了一輪産能擴張大戰。其中，長安福 特3月19日宣佈正式“收編”哈飛，完成北上佈局並進一步擴大産能；4月初，北京現代河北滄州工廠破土動工，不久後，其第五工廠又在重慶奠基，據北汽股份 發佈公告稱，到2017年該工廠建成投産後，北京現代的整車總産能將達到165萬輛。與之相比，上汽通用佈局更早，其武漢江夏工廠一期項目已經竣工投産， 可為其增加産能24萬輛。除此之外，上汽通用五菱、東風本田等國內主流車企在這輪産能擴張大戰中也各有表現。

　　同做“加減法”並不矛盾

　　在董揚看來，車企進行去庫存的官降大戰，與車企擴充産能大戰並不矛盾。他表示：“首先，車企建設産能計劃為長 期規劃，不會因個別月份産銷量下降就發生改變；其次，在産能問題上，無論是合資企業還是國企或是民營企業，本質上並不存在産能過剩問題，現在雖然看到一些 企業建廠擴産與産銷量下滑的大環境相背離，但其實在幾個月前，這些企業都是在滿産運作，甚至産能不足。”

　　清華大學汽車發展研究中心主任李顯君道出了另一重因素。他表示，我國汽車市場仍有大量需求沒有得到釋放，例如北、上、廣、深等一線城市，市場的旺盛需求長期被限購等政策遏制，遠遠沒有得到滿足。

　　年勇也認為，車企建廠擴産主要是企業看好未來國內市場潛力。他指出，與美國相比，中國汽車每人平均保有量還很低， 美國已經達到80輛/百人的水準，而我國目前甚至不足15輛/百人的國際平均水準，尤其是在我國農村市場，小轎車的保有量更低，未來車市整體前景還是樂觀 的。他告訴記者，通過今年上半年國內SUV這一細分車型逆勢快速增長就可以看出，國內消費者對SUV這一細分車型的需求還很旺盛。仔細看可以發現，部分新 建産能的車企，新建的生産線正是重點針對這一細分市場的。

　　在肯定車企理性地進行産能擴張的同時，董揚也強調，産能擴張過程中要防止出現地方政府投資過熱行為，防止出現企業以圈錢圈地為目的的情況，避免出現違背産業發展規律的行為。

　　從舊常態走向新常態

　　李顯君認為，任何一個産業都有其自身規律和生命週期，包括導入期、成長期、成熟期等，我國汽車産業經歷了將近 15年的快速增長，年增長速度最高時曾接近30%，如今進入微增長的“新常態”，也是産業自身週期的一部分。他説：“任何産業的演化都不可能總是快速增 長，未來在沒有相關政策及經濟行動的強刺激下，過度期盼我國汽車産銷回到快速增長時代，已經不太現實。”

　　李顯君強調，車企應抓住這一時機，尊重市場和産業規律，儘快提升自身産品力，以應對新出現的微增長時代。

　　全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源表示，按照市場規律中的供需曲線關係，當産品産量上漲的時候，價格自然 會下降，以達到一個供需平衡點。“目前我國汽車市場正從一個常態走向另一個常態，從原有舊的平衡走向新的平衡。在舊的平衡被打破走向新的平衡時，肯定會經 歷痛苦和利益損失，同時市場的洗牌也正在進行，該洗掉的就要被洗掉了，但風暴總會過去，一個新的平衡將會建立。”