7月,是一個考試頻繁的月份,莘莘學子迎來考試季,國內車企也拿到了“半年考”的成績通知單。
據中國汽車工業協會數據統計,2015年上半年,我國汽車生産1209.5萬輛,同比增長2.64%;銷售 1185.03萬輛,同比增長1.43%,分別比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。其中乘用車産銷同比增長6.38%和4.80%,比上 年同期回落5.67個百分點和6.38個百分點;商用車産銷同比下降 14.86%和14.41%。
國家發改委産業協調司司長年勇認為,銷量增速大幅減緩主要源於市場變化。我國汽車消費市場,尤其是乘用車市場,主要以私人消費為主,今年由於受到外部環境的影響,私人購買力開始下降。面對新的發展形勢,汽車企業也開始新的戰略佈局。
去庫存、提産能兩手都要抓
數據顯示,今年4月汽車産銷量增速開始快速回落,由1~3月的3.9%下降為1~4月的2.8%。正是在4 月,國內乘用車企業出現“官降”潮,上海大眾、一汽-大眾、北京現代、長安福特、上汽乘用車等車企均在其中。5月,上汽通用等主流車企也持續跟進。中國汽 車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示:“今年汽車市場整體放慢了腳步,汽車庫存加大。車企做出降價決定,處理庫存是一種必然趨勢。”
就在主流車企打算以官降大戰打贏自身庫存大戰的同時,上半年這些車企又開啟了一輪産能擴張大戰。其中,長安福 特3月19日宣佈正式“收編”哈飛,完成北上佈局並進一步擴大産能;4月初,北京現代河北滄州工廠破土動工,不久後,其第五工廠又在重慶奠基,據北汽股份 發佈公告稱,到2017年該工廠建成投産後,北京現代的整車總産能將達到165萬輛。與之相比,上汽通用佈局更早,其武漢江夏工廠一期項目已經竣工投産, 可為其增加産能24萬輛。除此之外,上汽通用五菱、東風本田等國內主流車企在這輪産能擴張大戰中也各有表現。
同做“加減法”並不矛盾
在董揚看來,車企進行去庫存的官降大戰,與車企擴充産能大戰並不矛盾。他表示:“首先,車企建設産能計劃為長 期規劃,不會因個別月份産銷量下降就發生改變;其次,在産能問題上,無論是合資企業還是國企或是民營企業,本質上並不存在産能過剩問題,現在雖然看到一些 企業建廠擴産與産銷量下滑的大環境相背離,但其實在幾個月前,這些企業都是在滿産運作,甚至産能不足。”
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君道出了另一重因素。他表示,我國汽車市場仍有大量需求沒有得到釋放,例如北、上、廣、深等一線城市,市場的旺盛需求長期被限購等政策遏制,遠遠沒有得到滿足。
年勇也認為,車企建廠擴産主要是企業看好未來國內市場潛力。他指出,與美國相比,中國汽車每人平均保有量還很低, 美國已經達到80輛/百人的水準,而我國目前甚至不足15輛/百人的國際平均水準,尤其是在我國農村市場,小轎車的保有量更低,未來車市整體前景還是樂觀 的。他告訴記者,通過今年上半年國內SUV這一細分車型逆勢快速增長就可以看出,國內消費者對SUV這一細分車型的需求還很旺盛。仔細看可以發現,部分新 建産能的車企,新建的生産線正是重點針對這一細分市場的。
在肯定車企理性地進行産能擴張的同時,董揚也強調,産能擴張過程中要防止出現地方政府投資過熱行為,防止出現企業以圈錢圈地為目的的情況,避免出現違背産業發展規律的行為。
從舊常態走向新常態
李顯君認為,任何一個産業都有其自身規律和生命週期,包括導入期、成長期、成熟期等,我國汽車産業經歷了將近 15年的快速增長,年增長速度最高時曾接近30%,如今進入微增長的“新常態”,也是産業自身週期的一部分。他説:“任何産業的演化都不可能總是快速增 長,未來在沒有相關政策及經濟行動的強刺激下,過度期盼我國汽車産銷回到快速增長時代,已經不太現實。”
李顯君強調,車企應抓住這一時機,尊重市場和産業規律,儘快提升自身産品力,以應對新出現的微增長時代。
全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源表示,按照市場規律中的供需曲線關係,當産品産量上漲的時候,價格自然 會下降,以達到一個供需平衡點。“目前我國汽車市場正從一個常態走向另一個常態,從原有舊的平衡走向新的平衡。在舊的平衡被打破走向新的平衡時,肯定會經 歷痛苦和利益損失,同時市場的洗牌也正在進行,該洗掉的就要被洗掉了,但風暴總會過去,一個新的平衡將會建立。”