在停牌近半個月後，江淮汽車(600418.SH)于7月21日晚發佈披露非公開發行預案，公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及 核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等3個項目。預案公佈後的7月22日早間一開盤，江淮汽車便一掃此前陰霾，股票強勢漲停。新能源概念帶來 的紅利可見一斑。

　　江淮汽車並不是今年來唯一一家宣佈將定增用於新能源汽車的車企。據記者統計，從今年5月份至今的2個多月時間內，就有比亞迪 (002594.SZ)、長城汽車((601633.SH)、力帆股份((601777.SH)等多家上市整車企業宣佈定增以發力新能源汽車，擬募集資金 凈額達到400億元。

　　“據我初略統計，今年上半年整個新能源汽車産業鏈上的企業，定增投入新能源行業的金額應該達到上千億元。”中國電池網創始人于清教告訴記者。除上述 整車企業外，産業鏈上的相關企業也紛紛聞風而動。據其介紹，其中除了部分原本做電池、電機或者材料的上市公司，如駱駝股份(601311.SH)、杉杉股 份(600884.SH)、銀河電子(002519.SH)等，還包括此前並未涉足新能源汽車産業的部分上市公司。前者通過定增，主要希望進一步做大規 模，打通産業鏈的上下游，讓業務更加的完善。而後者則通過並購等方式，希望涉足這一市場，享受政策紅利。

　　“據我了解，今年上半年，這一類型的公司並購至少不下30起。”于清教透露。如主要做正極材料的上市公司多氟多(002407.SZ)日前就發佈公 告稱，將通過股權收購及增資的方式控股河北紅星汽車製造有限公司，進入整車製造領域。而另一家上市公司智慧能源(600869.SH)在逐漸剝離掉此前的 醫藥資産後，也通過不斷並購，將未來的公司發展主業聚焦到新能源汽車和相關産業鏈上。就在7月13日，該公司發佈資産購買草案顯示，擬通過發行股份與支付 現金相結合的方式購買福斯特集團100%股權，交易作價12億元。資料顯示，後者是一家專業從事鋰離子電池研發、生産、銷售于一體的高新技術企業，是國內 銷售規模最大的圓柱型鋰離子電池生産企業。

　　從産業層面看，上述公司通過定增或者並購，打通産業鏈並加快整個産業的整合，在一定程度上有利於整個産業的資源集中和優勢匹配。“比如現在的電池行業，做的企業很多，但更多集中在消費電子領域，真正新能源電池其實是處於供不應求的狀態。”于清教告訴記者。

　　但與此同時，他同時也認為，上千億資金的“進場”，也確實存在一些借政策跑馬圈地，趁渾水摸魚的狀況。

　　“部分上市公司，其實就在借新能源的概念進行炒作，做市值管理，拉升股價。”有不願具名的分析人士尖銳指出。同時，這位不願具名的分析人士還透露 到，據其了解到的情況，有一家知名的零部件生産企業，今年“莫名其妙”就拿到一些新能源的項目，部分訂單只是要求這家企業幫他們做一些樣車。“新能源的投 産週期一般需要3年左右，因此，只要拿到樣車，就可以去向政府申報項目，讓政府批地、減稅甚至提供一些資源支援。”這位人士告訴記者。而于清教也告訴記者，針對新能源電池，雖然國家目前並沒有太多的補貼，但地方政府，對於在當地投産的企業，都或多或少會有補貼給出。

　　作為新型城鎮化政策關鍵的一環，智慧城市概念正逐漸落地。據工信部統計，截至2013年底，4個副省級以上城市、89%的地級及以上城市，47%的 縣級及以上城市，總計311個城市提出或正在建智慧城市。“大的概念之下，不少城市也將新能源汽車的推廣作為實現的途徑之一。”深圳華路德電子技術開發有 限公司董事長孫浩就告訴記者。這也造成部分地方政府對本地新能源的招商引資極為看重。

　　正因為政府真金白銀的扶持，以及二級市場上概念的炒作,上半年整個新能源産業鏈投資涌動、野蠻生長。這一現象讓部分業內人士感到擔憂，“新能源會不會走當年光伏的老路?”沒有人能給出明確答案，一切的結局，都有待時間。

　　不過，于清教則認為，在現階段，對於新能源行業的成果，不應該簡單的用數字來衡量，“比如在政策的扶持下，最終到今年年底，我們可能離當時的50萬 輛目標並不會太遠，但這能説明我們的新能源推廣就已經到位了嗎?現在的銷量都是國家在強力推動，什麼時候老百姓能主動自願去買了，這才能算成功”。