乘用車市場增速的大幅下滑以及轎車市場的萎縮讓很多合資品牌面臨壓力，以神龍為代表的法係品牌，在完成了近3年的快速增長之後，今年也開始遭遇市場下行壓力的挑戰。

　　日前，據全國乘用車市場資訊聯席會(以下簡稱乘聯會)統計，今年上半年神龍汽車銷量35萬輛，完成全年80萬輛目標的近44%，低於去年同期48%的完成率。其中，神龍在轎車市場的銷量下滑近12%，雖然神龍在SUV領域有多款産品佈局，但仍然不能擺脫降價衝量的迴圈裏。

　　在新車銷量難以大幅提升和優惠促銷不斷加大的背景下，神龍“品牌向上”和雙品牌差異化戰略也遇到了挑戰。

　　銷量增速衝高回落

　　乘聯會統計數據，今年上半年神龍汽車銷量35.2萬輛，同比增長2.6%。這是近年來神龍首次出現低於行業平均水準的增幅。據中汽協統計，今年上半年乘用車 市場銷量增幅為4.6%，高出神龍兩個百分點。而在此前兩年，神龍分別實現25%和28%的增速，2014年增速為乘用車市場的近三倍。

　　銷量的衝高回落讓神龍始料未及。按照神龍公司的計劃，今年將實現80萬輛的銷量目標，按照這一目標，則意味著今年要實現13.6%的銷量增幅。

　　“今年車市的整體狀況都不太好，這影響了神龍的業績。”神龍公司相關負責人向記者表示，“今年下半年，隨著一些車型的換代情況應該會好一點。”

　　實際上，按照神龍公司的計劃，今年銷量的增長將主要來自於東風標致品牌。在神龍80萬輛的銷量目標中，東風標致目標45萬輛，增長目標為17.4%；東風雪鐵龍目標35萬輛，增長目標9%。

　　在這樣的規劃下，神龍今年的新車計劃也主要集中在東風標致方面。據了解，東風標致今年規劃了四款新車，在全新508，408 1.2T和308s陸續上市外，小型SUV 2008的1.6T車型也將在下半年推出。

　　然而，新車並沒有達到東風標致的預期效果。據乘聯會統計，換代後的東風標致508前6月銷量為7948輛，同比下滑43.2%；308S 6月銷量僅為450輛，前6月完成了6712輛的銷量。這與東風標致此前為兩款車型分別定下月銷4000輛的期望相差甚遠。

　　不僅如此，老款車型的下滑也增加了神龍的銷量壓力。據乘聯會統計，上半年神龍的轎車銷量下滑幅度達到11.9%。除東風標致508外，東風雪鐵龍暢銷車型新愛麗舍和C4L銷量均出現了下滑趨勢。

　　差異化效果未達預期

　　“今年，東風雪鐵龍的新産品投放週期慢于東風標致。”神龍方面相關負責人向記者表示，東風標致正在尋求與東風雪鐵龍差異化的産品定位和品牌形象。

　　實際上，在神龍公司長遠的目標中，2017年神龍計劃銷量突破100萬輛大關，2020年進一步達到150萬輛。但是，旗下兩品牌的同質化競爭一直是神龍的 “心結”。據了解，東風雪鐵龍C4L同東風標致408，東風雪鐵龍C5同東風標致508，東風雪鐵龍世嘉與東風標致308等車型，在售價、定位以及動力總 成上均較為雷同。

　　為此，神龍公司一直希望更好地實現品牌差異化，從而為兩個品牌銷量的增長留下更大空間。據了解，東風標致將508視作是品牌中高端戰略的重要支柱，而308S則被認為是産品差異化更直接的體現。

　　“標致品牌在歐洲的主打産品就是兩廂車。”此前，東風標致副總經理文南向記者表示，308S月銷量目標是4000輛，但目前這款車銷量不達預期也影響了東風標致的“差異化”效果。

　　另外，東風標致508月均銷量不過千余輛，這與上市之初東風標致對其4000輛的月銷期仍有距離。在此情況下，508不得不開始以降價謀銷量。據乘聯會統計，東風標致508終端優惠幅度超過15%，這樣的優惠幅度也讓B級車508對標致品牌向上的貢獻産生影響。

　　實際上，不只是東風標致，車市的低迷讓更多合資車企中高端産品銷量的爬坡受到影響。據乘聯會統計，今年上半年B級車市場下滑1%，這一下滑幅度在轎車的各細分市場中並不算大，但在B級車僅107萬輛規模的市場中，品牌力不足的“後來者”將面臨更大難度。